启辰大V DD-i超混动，“证明合资产品依然能打”

越来越多传统车企开始发力新能源汽车市场，其中就包括回归合资身份的东风日产启辰。

2023年7月8日，东风日产启辰大V（参数丨图片） DD-i超混动正式宣布上市，官方指导价为11.89万—14.99万元，新车共推出4个版本，NEDC纯电续航里程分别为60km和110km。其中，启辰DD-i超混动系统由1.5T四缸发动机+电机组成，采用单挡直驱混联技术路线。

在活动现场，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林说，“东风日产要为合资新能源打个样板，一个证明合资体系力的样板，一个证明合资产品依然能打的样板。”

启辰大V DD-i超混动车型备受东风日产内部的重视，甚至已经上升至样板工程级别，借用东风日产高管们的说法，就是担当东风日产新能源的先行军，成为“试验田”、“尖刀连”。

只是今天的10万-15万元混动SUV市场早已高手林立，比亚迪宋Pro新能源、哈弗枭龙、捷途大圣i-DM、荣威RX5新能源、银河L7等个个都是好手，启辰大V DD-i超混动又该如何完成“合资唯一，插混前三”的目标呢？

产品实力对标国产插混SUV

为了将潜在对手的数量降低至最少，启辰大V DD-i超混动做了两件非常有意思的事情：

一是勇敢地将价格拉低至11.89万元起售，同时拥有不俗的配置表现，带着满满的诚意而来。与同级别风头最盛的比亚迪宋Pro新能源相比，启辰大V DD-i超混动不仅售价更低，而且它的混动系统规格也更高。

数据显示，启辰大V DD-i超混动搭载专为插混车型开发的1.5T十佳发动机，NEDC综合续航可达1132km，NEDC纯电续航最高可达110km，可做到7.8秒的零百加速，NEDC百公里馈电油耗仅为4.3L，NEDC百公里综合油耗可以低至0.85L。

不仅如此，启辰大V DD-i超混动搭载的IHS智能电混系统，可以根据车速、电池SOC状态以及需求功率自动切换纯电驱动、串联充电、串联放电、发动机直驱以及能量回收五大智能工况模式，无需手动设置SOC，而且全系标配Auto.E可调节单踏板系统。

东风日产研发和采购部门党委书记、启辰品牌开发总监王峰指出，启辰大V DD-i超混动是插电式混合动力系统，基于三电技术革新，由东风日产自主研发。

从理论上来看，这套混动系统其实跟比亚迪的单挡直驱技术路线是一脉相承，优势在于对比其它车企采用的2挡、3挡DHT混动架构，单挡直驱不会有换档顿挫，驾驶感受更接近于纯电车。

可以说，无论是从价格，还是机械素质的标准，启辰大V DD-i超混动其实都是瞄准国产插电混动SUV而来，甚至做到了规格更高，售价更低。

打造一如既往的合资高品质水准

另一件有意思的事情，则是启辰大V DD-i超混动主动坐实了“合资出品”的身份。

启辰大V DD-i超混动在郑州工厂生产，基于整车世界级制造水准打造，东风日产遵循1800多道生产工艺标准，在生产环节上就拥有品质保障。

此外，启辰大V DD-i超混动参照五星安全设计标准，采用了日产高刚性ZONE BODY车身结构，车辆还历经与日产同标准的百万公里可靠性测试，一切均以合资标准打造。

而在大家关心的电池安全方面，启辰大V DD-i超混动传承了日产新能源在电动车领域210亿公里0重大安全事故的基因，搭载全域安全电池，从电池热失控、起火爆炸等各种极端情况测试，到恶劣环境、车辆碰撞挤压和车辆跌落场景模拟。

除此之外，其电池还采用5种远高于国标及友商的电池结构设计与检验标准，在设计之初就通过实验验证，确保电池不怕振动、跌落和碰撞，保证了日常用车的电池安全。

东风日产启辰事业总部总部长助理、销售部部长张茂华指出，启辰大V DD-i超混动是13万级唯一一款合资企业出品的插电混动产品。

借助对标国产插电混动SUV的产品实力，以及来自合资大厂的严苛标准和高品质加持，启辰大V DD-i超混动已经拥有了成为爆款的潜质。

抓住时代的新机遇

对于曾经颠沛流离的启辰而言，今天的中国新能源市场固然够“卷”，但依然会是一个最好的时代。

一路走来，启辰品牌的发展历史过于曲折，2017年汽车品牌独立，2020年12月回归东风日产，如今更是作为东风日产布局新能源市场的重要支点，成为日产进击电动化时代的绝佳战略抓手。

在活动现场，东风日产总经理山口武表示，在新能源转型的大趋势下，面对群雄逐鹿的格局，东风日产将以启辰品牌作为抓手，通过这个在新能源市场有技术积累与先发优势的品牌，在激烈的竞争格局中扳回一局。

“最先进的新能源技术在中国，未来趋势必然由中国引领。”笃定的说辞背后，是东风日产接下来对启辰的大力支持与培育。

张茂华表示，启辰的诞生进一步强化了东风日产全价值链体系的锻造，启辰诞生于合资自主时期，有自身体制的独特性和优势，可以进行很多本土化探索，助力东风日产构建自主造血能力，打造最强的合资体系力。

按照东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林的说法：

“启辰将聚焦新能源领域，不再研发纯燃油新车，未来每年将推出不少于2款新能源车型，覆盖多个区隔，满足不同消费者的出行需求，具备年销30万辆的体系能力，逐步挑战50万辆的目标，最终成为东风日产的第二增长曲线。”

另外一个好消息是，启辰大V DD-i超混动盲订加预售订单达到数千辆。作为首个入局13万级插混SUV市场的合资企业，东风日产启辰表示将保证产能将持续爬坡，冲击月销过万目标，与比亚迪宋Pro DM-i、哈弗枭龙、吉利银河L7形成3加1格局。

“短时间内，我们的目标就是要成为合资唯一，插混前三，成为更多消费者的选择。”