招商港口控股的首个港口集团发展得如何？| 港口圈

1872年，招商局“伊敦”号从上海首航至汕头。沿着中国近代民族航运业第一艘商船的航迹，汕头港招商码头、招商局轮船汕头分公司相继设立。当“局中人”在汕头的热土上大展拳脚之际，一句“浪事多过招商局”的潮汕俗语流转坊间，这句翻译过来意思是“没有谁的麻烦事比招商局还多”的话里，蕴含了对招商人行事较真的作风看似嗔怒实则赞誉的复杂情绪。

2023年，当招商局集团第二十五任掌门缪建民大兴基层调研第一站再次抵达汕头港时，发出了“百闻不如一见”的感慨，他希望汕头招商港口传承招商局历史，赓续招商血脉，在建设区域强港的过程中，以自身高质量发展推动区域经济社会发展。

当昨日的荣光与今日的寄望叠加，当历史的航程与现时的使命交接，都将汕头招商港口推至新的起点。带着好奇，港口圈（ID:gangkouquan）走进了汕头招商港口董事长李建辉的办公室。

汕头招商港口董事长李建辉

深入研判，躬身入局

2017年的招商港口，可谓风头无两。从国内布局来看，码头业务已覆盖至珠江三角洲、长江三角洲、环渤海地区和西南沿海地区等；积极实施海外战略后，更将版图扩大至4大洲15个国家和地区，涵盖28个港口66个码头。国内与海外战略的齐头并进，使得招商港口迅速完成集装箱吞吐量1个亿的“小目标”。正是同年，以投资为主的招商港口决定以54.32亿元认购汕头港务集团60%的股权，使得后者一举成为招商港口控股的首个港口集团。

李建辉时任招商港口运营管理部部长，当他如今以全新的身份回望那次收购时，给出这次入局的解读：从属地政府的角度来说，招商局“前港-中区-后城”模式正中许多城市下怀，细水长流的发展模式，长期经营的投资理念都符合汕头市当时的发展需求。而对于招商港口来说，公司认为珠三角地区未来的产业转移方向将是粤西和粤东，这样正好受益的就是一东一西的汕头和湛江，招商港口也据此分别于2017年和2019年完成了对上述两地港口集团的控股。

李建辉认为，“港口是战略资源，是 ‘基础性、枢纽性设施，是经济发展的重要支撑’，既要对腹地经济深入研究，也要有前瞻性研判，抓住机遇，躬身入局。当产业转移真正发生时再去布局港口，就晚了”。他认为，百年央企与百载商埠145年后的“再续前缘”符合“国家所需，大势所趋，地方所求，招商所能”的理念，是招商局集团践行国家战略，助力区域经济发展的又一体现。

不破不立，重塑格局

掌舵汕头招商港口以后，李建辉从就职运营管理部时的提纲挈领变得“锱铢必较”，提起货物吞吐量这个港口最重要的指标之一时算盘更是打得噼里啪啦。

5年多来，汕头招商港口利用招商港口的品牌优势、全球网络资源以及专业化经营，着力从核心能力建设、业务拓展、国际航线开拓等方面下功夫并取得显著成效。港区产能从此前的43万TEU提升至190万TEU；2020年集装箱吞吐量历史性突破100万TEU，2022年完成163万TEU，比2017年（81万TEU）翻了一番；国际班轮从无到有（截至2022年已有18条），内贸班轮12条；粤东市场份额从2017年的53%提升到2022年的84%，东南沿海区域市场占比也从原来的5.4%提升到9%以上。

面对取得的成绩，李建辉表示汕头招商港口正按部署有序推进中，未来将“不忘初心”，加快推进区域强港建设，以港兴城，服务区域经济。当下，“本地货回流”是他的重中之重。这不难理解，本地出口重箱的多少直接反映当地经济的发展水平和外向型程度，也直接关系着码头的收入与利润。粤东三市每年生成60万TEU以上出口重箱，只有约45%左右从汕头港（含汕头招商港口、汕头国集）出运，另外55%的货量则选择更远的深圳港、厦门港出运，这是巨大的增量市场。

货主“舍近求远”背后关键的原因不外乎是成本与效率，拆开来看就是本地的通关效率+运价+码头服务构成的出货习惯。当客户从深圳、厦门出货更便捷实惠时，本地货的回流变得不再简单。李建辉打了一个比方，当你在固定的出行路线上习惯了坐东航，就很难再去换南航。但既然已经弄清楚了症结，那就一个一个去破解。

李建辉认为，固有格局如此根深蒂固，如果为了重塑粤东地区的出货格局，提升港口的核心竞争力，则需要不破不立。经过深入调研分析之后，公司拟定了一个包括终端客户、航商、货代、船代、政府、海关等上下游产业链的一揽子解决方案。从通关效率这个维度来讲，通过利用招商局央企的品牌优势，与海关建立联系和信任，相互支持，提升查验通关效率；而在如码头服务上，则通过“全员商务”大批量走出去服务终端客户，改变传统码头坐商的印象，并通过水水中转、海铁联运等为客户提供多样化的产品服务，构建多层次的集疏运体系；尤为关键的成本问题，则需要获得政府支持，无论是是补贴还是其他政策支撑，都需要培养终端客户的预期以及信心，才会有效鼓励本地货回流。

虽然从“东航变南航”第一步很困难，但是李建辉认为，“传统的出货通道是守不住的，因为在任何一个需要出货的潮汕老板心中，他们一定会选择最经济的出货方式，所以我们需要不停去试水，打破原有的惯性”。

粤东之最，迎接变局

汕头招商局港口集团有限公司在粤东地区拥有得天独厚的优势。旗下广澳港区是粤东条件最好的深水港，建成首个10万吨（可减载靠泊15万吨）级专业集装箱码头后，可同时满足两艘10万吨级大型远洋班轮安全靠泊，填补了汕头港没有10万吨级泊位的空白。

不止于此，汕头招商港口还有在国家“十四五”规划中挂上名号的102项重大项目之一——广澳三期，建成后几乎等于再造一个汕头港。未来的规划中，广澳三期项目拟建12个泊位，是集集装箱和散杂货堆存、装卸、转泊及海铁联运等功能于一体的大型综合项目。

有了广澳三期的加持，汕头招商港口得以提升设计产能，突破吞吐量增长的瓶颈。但在李建辉心中，他有更缜密落地的计划。

本地出口重箱比例从45%提升至70%是汕头招商港口近期的核心目标，未来要将港口建设成为东南亚航线集结中心和内贸业务的南北转运中心，直至珠三角产业转移后，港口更多地服务于区域经济发展，真正达成区域强港的目标。

李建辉意识到，写在纸上的KPI与落地实现之间无法一蹴而就，那是主线逻辑与具体实施构成的巨大网络。他不再把自己的博士头衔当一回事，想要这家港口集团达成目标，再创招商金字招牌在汕头的辉煌，需要内部拧成一股绳，所有人一起往前走，而这个“所有人”里不仅包含部门长，也包含一线作业的工人。他希望打破固有思维和原有的晋升机制，把人才留在这里，扩大汕头招商港口外部的影响力，从内至外的修炼，直至罗马最终建成。

采访后记：希腊神话中，西西弗斯推着巨石向陡峭的山顶进发，每次大石快要到顶时会再度滚落山涧，这时候必须再度从山脚推石上山。在长达两个小时的采访中，能够真切感受到在一个港口集团想要真正的干事创业就是一个不断推石前进的过程，目标就在山顶，而乐观的人会一次又一次踏歌前进。