比亚迪等车企联合不让降价？特斯拉为什么要签这个字？

人民群众本来是希望以越来越低的价格，买到大宗商品。

但现在看来，这个心愿是遇到了波折。

7月6日的中国汽车论坛上，比亚迪、东风、上汽、长安、奇瑞、江淮、吉利、长城、蔚来、理想、小鹏、特斯拉等一众主流汽车企业高管，现场联合签署了一份协议——《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》。

这个承诺书的第一条尤其有意思：

“坚持遵守行规行约，规范市场营销活动，维护公平竞争秩序，不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序。”

说白了，就是不让乱降价。

这等于是在点名批评特斯拉了。

因为这16家车企里，特斯拉是唯一的国外品牌、外商独资。

之前我们介绍过，因为特斯拉的技术优势，生产优势，其汽车的利润率，全行业第一。

高的时候能达到30%。

马斯克可能是心善，也可能是为了多卖货，所以在今年一季度，大肆降价促销，主流车型直接降价三四万。

搞得老车主感觉到了背刺，搞得同行头皮发麻。

可即便降了那么多钱，一季度的利润率还是维持在了22%。

反观国内不少企业，在有国家补贴的情况下，利润率也只有10%左右。

这要打价格战，估计都得被打趴下。

所以特斯拉降价的那天，北京商报还出了一篇文章，叫《特斯拉降价，伤人伤己》。

伤人了吗？

确实伤了，很多人花30万买辆特斯拉准备装一波弄潮儿的，没想到特斯拉的档次不是和宝马、奔驰一个级别的，而是和凯美瑞、高尔夫一个级别的。

面子上过不去，心理上不平衡。

而对很多还在依赖补贴的车企来说，感觉直接被卡了脖子。

所以，有必要把特斯拉叫过来谈一谈：

中国消费者还是很有钱的，你不要降了，咱们一起发财不好吗？
特斯拉吃饭看锅，不得不签字。

字是签了，但没买车，或者观望的消费者不答应了。

他们找出了《反垄断法》第二章的第十七条：

“禁止具有竞争关系的经营者达成下列垄断协议：固定或者变更商品价格。”

法律上明明白白写了啊，企业不能搞联合抬价行为。

贵协会，贵车企，不是联合违反《反垄断法》吗？

这可是明令禁止的违法行为啊！

谢天谢地，消费者的声音被听到了。

两天后，中国汽车工业协会声明，把那一条声明给删除了，也承认了“有违《反垄断法》精神”。

的确，从法律角度说，车企完全有定价自主权。

人家成本低，而且还在持续下降，降价是有理有据的。

而且这也是利好消费者，怎么就违反行规了呢？

其次，即便有这个所谓的协议，也挡不住车企要降价的手段。

定价25万不动，可以，我经销商打9折行不行？给车主发1万元高温费行不行？

房地产降价的手段，汽车经销商也不是学不会。

再次，不降价能促进国内企业的发展吗？

未必，现在老百姓本身就不爱买车，市场饱和了，今年上半年全国乘用车销量1312万台，数据是不怎么好看的。

老百姓不买车，不是因为车太便宜，觉得买了没档次。

而是确实不想买，这不是一个“价格战”就能概括的。

根本问题，还是大家口袋紧巴巴的。

2020年的时候，河南房地产企业面对低迷的楼市，也是召开了会议，说是不搞降价促销。

结果如何？

结果河南最大的本土房企——建业集团，直接债务暴雷。

市场经济，有自身的规律，切不能过多人为干预。

企业的发展进步，必须要通过竞争去提升能力，只有面临生死存亡的考验，优质企业和消费者，才能共赢。

相反，这种涉嫌价格垄断的协议只会那些优势地位车企继续躺着赚钱，毫无危机感。

同时，也是对消费者严重不友善。

真想提升市场，服务好消费者，那就百花齐放吧，撤掉温室。

倒逼自家花朵提升产品力，打“配置战”、“续航战”、“科技战”。

提升实力，让消费者不断感觉到中国新能源汽车的进化。

这才是更好的方向。