北京
全新一代皓影燃油版上市半年后，广汽本田乘胜追击，带来了全新皓影e:HEV和e:PHEV。其中，e:HEV的售价区间为19.99万-26.39万元；e:PHEV的售价区间为22.59万-25.99万元。那它们的表现到底如何？我们在杭州做了一个简短的试驾。
既强劲又省油
首先，动力是区别皓影e:HEV和e:PHEV的最大部分。其实二者的动力系统结构是相同的，都是本田最先进的第四代i-MMD双电机混动，但一个是油电混系统，一个是插电混系统，都采用了全新升级的双电机E-CVT，拥有335N·m的同级最高峰值扭矩，最大功率达到135kW。
在低速的时候用电机，进入中速之后，发动机介入，直接驱动。因为有2档，所以相比老款单挡，全新皓影在中后段的动力会有明显提升。
PHEV车型由于有更大的电池，所以它的电机出力明显比HEV车型强，特别是在低速阶段，PEHV车型的推背感更为明显。
2.0L阿特金森循环直喷发动机的热效率达到41%全球顶尖水准，更可使用预测性辅助节能功能，通过卫星导航信号对旅途进行储/放电智能规划，e:HEV车型官方公布的WLTC综合油耗为5.49L/100km。
皓影e:PHEV搭载同款发动机与双电机E-CVT，配备了17.7kWh高压电池，NEDC纯电续航达到91km，日常短途出行完全够用。另外油箱容量增加到了46.5L，这样皓影e:PHEV的 NEDC综合续航超过了1000公里，而综合工况油耗仅为1.0L/100km，即使在亏电状态下，油耗也仅为4.8L/100km。基本上是告别了里程焦虑，更不怕跑长途了。
第四代i-MMD双电机插混系统具备两挡直驱模式，新增低速直驱功能，平地爬坡毫不费力，驱动电机可爆发135kW的最大功率与335N·m的峰值扭矩，强劲动力随叫随到，综合功率直指152kW，可持续极速达到193km/h。
另外广汽本田还为全新一代皓影e:PHEV配备了ADS全时自适应减震系统，根据实时路况对阻尼力进行0.002秒/次的自动调整，使得车辆在弯道、起伏路面等复杂路况下行驶更加平稳，提升过弯极限，还能有效降低悬架和轮胎的磨损，延长车辆寿命，减少维修成本。
既居家又有面
在外观方面，全新皓影e:PHEV延续了燃油版的整体设计风格，本田混动专属的蓝底“H”车标，彰显了其电动身份。
前保险杠采用了与车身同色的贯穿式设计，使前脸看上去更加简洁并增加了层次感。尾灯采用了上部熏黑的设计，与尾窗的黑色边框融为一体。蓝底“H”车标和e:PHEV/e:HEV铭牌，展示着混动车型的身份。
全新一代皓影e:PHEV/e:HEV长宽高分别为为4716mm、1866mm、1681mm，轴距为2701mm，相较于老款车型增加了41mm。整车轴距拉长了，意味着全新一代皓影e:PHEV/e:HEV拥有更出色的乘坐空间。同时车身采用了本田HA新架构打造，整车20%以上为超980MPa的超高强度材料，提供更好的抗扭刚性，进一步提升行驶质感与安全。
在内饰方面，全新一代皓影采用了本田家族最新的设计风格。车机系统采用了全液晶仪表+10.1英寸悬浮中控屏+HUD显示的组合方式，新的隐藏式空题出风口，简洁大方。
座椅包裹和支撑都很到位，前排座椅还配备了座椅加热和通风的功能，大大提高了夏天乘车的舒适性。第二排座椅采用了本田引以为豪的“魔术座椅”设计，配备座椅前后调节功能与16段/32°倾角调节功能，最大可能释放腿部空间。
智驾能力方面，皓影e:PHEV搭载新升级的Honda SENSING 360安全超感系统，将前向高清摄像头的探测角度提升至100°（原50°），雷达的检测范围扩大到120°（原50°），且将毫米波雷达的数量增加至5个，探测角度提升至360°（原50°），功能上具备多达9项辅助驾驶功能，以及新增的CMBS防撞智护、FCTW 穿行先知、LCCM 变道后卫、ACC Corner Speed Assist 弯道智驾、ALCA变道智驾5大核心功能。
作为一台传统车企的新能源车型，全新皓影e:PHEV/ e:HEV展现出了非常不错的驾乘体验感，无论是空间利用、驾驶品质、能耗续航等等都极具竞争力，或许能让全新皓影的销量有一个全新的提升。
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