聚焦智慧民航｜上海航空枢纽：智慧创新保障暑运畅行

【视频】智慧民航导刊（制作：李佳为）

2023年暑运将至，作为这个复苏之年的重要出行高峰，上海两大机场已经完成了多个维度的智慧创新成果应用，从而优化航空枢纽资源，服务旅客顺畅、舒适出行。

一台设备、两场值机

苏州城市航站楼发力远端值机

上海两场不仅是服务上海这座城市的机场，也是长三角地区最重要的航空门户。如何在出行需求重新走高的当下，让长三角旅客能更顺畅地启程，是复苏之下需要解答好的课题。而依托远端值机和托运的智慧创新，通过城市航站楼分流值机需求，便是上海机场提出的一大破题思路。

5月19日下午，上海机场苏州城市航站楼在苏州工业园区启用。这座城市航站楼位于苏州工业园区圆融时代广场天幕东街18栋，使用面积约1400平方米，定位为集航空服务、城市展示、商务服务于一体的多功能城市会客厅，设有航空基础功能区、贵宾服务区以及商业互动区，具有航班查询、值机办理、行李预安检、行李托运、苏航专线、旅客快捷安检等功能，可提供定制化接送机、贵宾通道等增值服务，以及文化交流、产品展陈、会议接待、商旅文体展资源推介等商务服务。上海机场苏州城市航站楼旨在打造成为全国覆盖航线航班最多、覆盖全球航点最多的跨省城市航站楼。

在城市航站楼启用的同时，长三角旅客一体化数字联动监管服务模式也宣告启动。上海海关、上海机场与苏州城市航站楼三方将共同探索建立首个长三角旅客一体化数字联动监管服务模式，通过“智慧空地联”管理程序，实现机场、航企与苏州城市航站楼全流程数据共享与信息实时传输，让上海机场值机柜台功能虚拟前置到苏州城市航站楼。上海机场苏州城市航站楼还在业内率先创新，推出了在一台自助值机设备上同时办理上海虹桥、浦东两大国际机场值机手续的创新功能，进一步提升了运行效率和品质。

国航、东航、南航、吉祥航空、春秋航空、厦航、海航、多彩贵州航空8家航企在揭幕当日即入驻上海机场苏州城市航站楼，服务范围覆盖上海浦东和虹桥机场的国内全部航点，以及新加坡、日本东京、韩国济州岛等国际航点和我国港澳台地区航点。据悉，今后将有更多境内外航企陆续入驻该城市航站楼。

上海机场苏州城市航站楼的启用标志着上海机场集团与苏州工业园区管委会共同推进的沪苏同城“互联互通”项目迈出了实质性一步，也是苏州服务和融入国家长三角区域一体化战略、参与虹桥国际开放枢纽北向拓展带建设、积极对接上海国际大都市功能的重点项目。该城市航站楼启用后，将进一步实现上海国际开放枢纽和口岸功能平台向苏州纵深推进，助力当地营商环境改善。

上海机场苏州城市航站楼启用当天，东航、吉祥航空在苏州城市航站楼推出了行李托运服务，将这一环节也跨省前置。两家航企还在苏州城市航站楼推出了相关航空产品特惠，旅客可额外享受最高20公斤的免费行李托运服务。

具有自主知识产权

浦东航油保障加油车流量计快速调校

作为给浦东机场起降航班提供航油的重要保障单位，近日，浦东航油公司自主研发的“航空加油车流量计计量管理系统V1.0.1”获得国家版权局颁发的计算机软件著作权登记证书，在业内率先填补了国产流量计检定数据分析软件的空白。

流量计是飞机加油车的重要部件之一，事关加油数据计量，单台流量计每半年需要进行一次检定调校，确保误差不超过2‰。近年来，浦东航油公司发现部分流量计随着使用年限延长，以传统辅助手段进行数据校准越来越困难，调校所需时间也不断增加。尤其是在行业持续复苏的背景下，以更高效率实现检定调校的需求进一步增加。

为做好精准计量工作，保障航班运行，浦东航油公司组建了课题小组，着手航空加油车流量计计量管理系统研发，创新应用计算机软件技术，完成了流量计基础数据收集和往年检定情况分析总结工作。

在研发过程中，浦东航油公司反复测试流量计检定过程中可能遇到的各类情况，经过多次修改与磨合，终于完成了系统开发。该系统具备三大功能：流量计型号、使用范围、安装位置、检定日期等基础性信息的台账管理功能，各流量区域的示值误差和重复性等历史数据和变化趋势曲线的查询功能，以及导入数据、自动计算基本误差的功能。由此，浦东航油公司单台流量计调校所需时间较以往缩短了半小时以上。面对航班快速恢复和即将到来的暑运保障，该系统的应用节省了作业人员的工作时间和加油装备的检定停用时间，进一步提升了浦东机场航油保障能力。

来自浦东航油公司的统计数据显示，截至6月1日，该系统已累计处理数据315条，为67组流量计调校及检定工作提供参考，提前以智慧创新赋能暑运高峰来临后的航班油料保障。

创新高聚物注浆

浦东机场跑滑“起飞冠军”恢复健康运行

5月21日，上海浦东机场E、F滑行道和第二跑道完成了不停航局部换板工程，重新投入运行。当日6时35分，9C8839航班首先从第二跑道顺利起飞。

浦东机场E、F滑行道和第二跑道均为填海建设，彼此配合使用，于2004年投用。这两条滑行道和第二跑道也是浦东机场国际航班起降最集中的跑滑系统，当前用于服务T2航站楼和S2卫星厅，第二跑道更是浦东机场唯一的三类盲降跑道。投用18年来，由于航班频次多、荷载量大，该区域道面出现了角隅断裂、接缝破碎等病害。经病害成因分析、维修方案论证，确认该区域道面通过常规维修难以修复。上海机场集团因此于3月26日正式启动了浦东机场E、F滑行道和第二跑道局部换板工程，以期在今年暑运旺季来临前，让跑滑“起飞冠军”恢复健康、保障运行。

在此次换板工程施工中，上海机场建设指挥部围绕积极探索更有效的跑道长期养护路径，对试验段进行高聚物注浆。不同于机场跑道、滑行道通常使用混凝土进行注浆，这次在试验段引入了更轻量、坚固、容易填充空隙的高分子聚合物以替代混凝土。这项试验旨在评估高聚物注浆技术加固机场场道地基的可行性，以便对浦东机场跑道养护修复进行技术研究。

在开展新材料创新探索的同时，在民航华东地区管理局、民航上海监管局、民航华东空管局、上海机场公安分局的指导和支持下，承建单位上海机场建设指挥部与浦东机场、参建单位密切协同配合，着手科学优化施工安排，克服工程量大、工期紧张、不停航施工等困难，严格落实安全管控措施，严格开展施工全过程监管，探索了“流水线作业+多点开花”的新型施工方式。为实现效率与质量齐头并进，浦东机场E、F滑行道和第二跑道局部换板工程精心组建团队，精心设计施工编组，规划设计了在保障安全前提下施工人员、设备进离场的最优线路。

针对施工期间浦东机场第四跑道及配套滑行道继续保障T2航站楼和S2卫星厅的航班，施工区域周围仍然为航班运行区域的实际情况，浦东机场面向该区域内参与运行人员，通过机场各平台全面宣传贯彻方案，并将其传递到所涉航企运控、飞行等各部门。

工程建设人员在距离航班起降跑道仅300米的工地严格落实安全要求，日夜坚守作业，最终顺利完成了道面板更换6万余平方米、基础注浆加固4万余平方米、拆除和恢复灯光设备150套、恢复地面标志线500平方米等各项既定任务。

在创新模式的助力下，浦东机场E、F滑行道和第二跑道最终仅历时56天便完成了不停航局部换板工程，比原计划提前14天。随着此项工程的完成，浦东机场E、F滑行道和第二跑道道面平整度全面恢复，跑滑系统的耐久性得到了有效提升，为迎接航班复苏提供了有力的硬件保障，将以出色的状态迎接暑运来临。（中国民航报 记者钱擘）

光点

从信息流里淘出“真金”

长期以来，机场作为重要的交通枢纽，在区域经济发展中扮演着重要角色。在“流量价值”日益显现的当下，如何在信息流里“淘金”已成为各行各业关注的重要课题。

在智慧时代，信息被视为推动民航业发展的“数字引擎”。过去，民航业被视为典型的重资产行业，其生产运行离不开航站楼、航空器、燃油以及大量航空器材和相关保障人员。如今，在智慧民航理念的推动下，民航业不断打破行业各主体间的信息壁垒，越流越广、越流越快的信息流也让行业有了“变轻”的基础。

长三角是我国经济发展最活跃的地区。在这里，上海浦东国际机场和上海虹桥国际机场是最重要的航空门户。在传统运营模式下，每逢暑运旺季，大量航空客流通过上海两场进行集散，给保障工作带来了不小的压力。如今，随着远端值机和托运设备投入使用，城市航站楼为机场分流旅客提供了新的破题思路。

城市航站楼并非新鲜事物。但是，智慧设备的投运，为城市航站楼服务“解锁”更多可能性。过去，城市航站楼只能为旅客出行提供一些“基础支持”——查询、购票、值机以及办理大巴乘车手续。在民航智慧化水平快速提升的今天，一方面，这些服务似乎并不必须通过一个物理空间来实现；另一方面，在出行需求旺盛但缺少机场的地区，城市航站楼可满足旅客更多需求。为满足旅客所思所盼，上海机场苏州城市航站楼以一种崭新的形式出现。在这里，旅客不仅能够查询航班、办理值机手续，还可以进行快捷安检、行李预安检、行李托运以及乘坐苏航专线。除此之外，旅客还可以享受定制化接送机、贵宾通道等增值服务。更重要的是，通过长三角旅客一体化数字联动监管服务，上海两场、航空公司与苏州城市航站楼实现了全流程数据共享与信息实时传输。也就是说，利用一台自助值机设备旅客既可以办理上海虹桥机场的值机手续，也可以办理上海浦东机场的值机手续。

对不少旅客来说，多年夙愿终于成真，航空出行更加快速、便捷。对行业发展来说，新的城市航站楼运行模式就是航企在信息流里淘到的“真金”。随着苏州成功试水，未来，更多与之类似的城市航站楼有望在长三角众多城市落地开花。我们很难做到为每一座地级市建造一个连通世界的枢纽机场，但却可以为更多城市打造一个与大型枢纽机场联动的城市航站楼。从某种意义上说，在信息流的支持下，这些城市航站楼有望成为上海两场的“实体孪生”，并且将机场客流集散从“集中式”转变为“分布式”。这种改变无疑将为民航未来发展释放出更多想象力和更大空间。（中国民航报 记者王艺超）

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编辑|孙文瑾

校对|张 彤

审核|程 凌