钻进安-22重型运输机 世界最大的螺旋桨飞机 驾驶舱内部非常简陋

新冠疫情期间，俄罗斯的一架安-22“安泰”重型运输机曾经多次来到中国执行任务。

这让我们重新意识到这款重型运输机至今还在执飞（“执飞”是“执行飞行任务”的简写），而在几乎全是喷气式飞机的国内机场，能够看到这样的大型螺旋桨飞机，尤其还是配备四台涡轮共轴反转螺旋桨发动机的大型运输机，安-22真的非常引人瞩目。该机北约代号为“公鸡（Cock）”，似乎与机头下方形状独特的雷达罩有关。

安-22是苏联安东诺夫设计局1962年开始研制的远程重型军用运输机，1965年2月首飞，1966年投入批量生产，1967年开始交付苏联空军。截至1974年停产，共生产85架，其中苏联空军装备50架，苏联民航装备35架。安-22最大载重量为80吨，是当时苏联唯一能够运输T-62中型坦克的运输机。凭借出色的性能，安-22创造了多项世界飞行纪录。

安-22机长57.92米，翼展64.40米，机高12.53米，机翼面积345平方米，配备四台库兹涅佐夫HK-12MA涡轮螺旋桨发动机，单台功率15265马力，每台发动机驱动一对直径为6.4米的四叶共轴反转螺旋桨，着陆时可反桨，以缩短着陆滑跑距离。HK-12MA发动机也是图-95战略轰炸机、A-90地效飞行器和“野牛”气垫登陆艇的动力来源。

前起落架为双轮，单侧主起落架为三组共六轮，轮胎气压可在飞行或停放时进行调节，从而适应不同的跑道条件。机身两侧有很大的起落架整流罩，容纳了许多航电设备。整流罩靠前部分还有舱口，在不打开尾舱门的时候，方便机组人员进出，这样的设计非常特别。

安-22几乎照搬了安-12（中国仿制型为运-8）的气动布局，经过了放大，同样采用上单翼构型，只不过为了提高稳定性，改用H形双垂尾。

通过尾部的货舱门，我们进入到机舱内部。安-22货舱容积640立方米，有33米长，宽和高都是4.4米，可运载防空导弹、火箭炮、导弹运输车、坦克、卡车等重型装备。

这就是起落架整流罩上的舱口，内部写着紧急出口。

安-22的货舱过于细长，这让它在运输一些特殊装备时，无法充分利用容积和载重量。因此后续发展的重型运输机，都特别重视货舱的横截面积。安-22载重80吨时，最大航程达到5000千米，当载油量最大时，最大航程可达11000千米。

最激动人心的时刻就是进入这架运输机的驾驶舱，需要说明的是，这架安-22还处于飞行状态，因此所有设备都处于完好状态。由货舱进入驾驶舱，需要爬上一个狭窄陡峭的梯子，需要非常小心。

驾驶舱前排有两个座位，左侧是机长（正驾驶），右侧是副驾驶。两名飞行员都有相同的控制系统，面对如此多的指针式仪表，实在有眼花缭乱的感觉，难怪有人将这种老式飞机的驾驶舱戏称为“钟表铺”。

机长左侧的舱口可以打开。

飞行员地板是裸露的金属板，腿部与左侧仪表板接触的部分，也是硬邦邦的金属。如果这里铺上地毯，会在很大程度上减少噪音和振动对飞行员的影响。

这样的座椅丝毫没有舒适度可言，当时苏联的训练体制总是强调“飞机主要是完成战斗任务，而安逸是资产阶级的追求”。正是因为这个糟糕的工作环境，可能会造成飞行员出现听力障碍、肌肉骨骼系统的各种疾病。飞行员生理和心理都需要承受巨大责任带来的持续压力，如此恶劣的条件，让许多飞行员不得不提前退役，从而造成了巨大的国家资源浪费。

副驾驶的位置，飞行仪表几乎相同，这样两人的工作位置可以互换。

注意座椅的左侧有切削，这是为了方便腿部出入，但缺了一块的座椅坐起来就会非常别扭。

在这样恶劣的工作环境中，连续驾机飞行十多个小时，对所有飞行员来说都是严峻的考验。长期处于如此简陋的驾驶舱内，执行高强度的飞行任务，对于机组成员来说都是一种折磨。这也造成许多苏联/俄罗斯飞行员在55岁就宣布停飞，因为他们的身体已经不适应继续飞行。实际上，对于飞行员来说，55岁正是黄金年龄，如果工作环境能够更好一些，他们还能继续飞行十年。

副驾驶身后就是飞行机械师的位置，他位于驾驶舱右后位置，面对机尾方向。

飞行机械师的主要任务就是要观察和控制四台发动机的工作，以及各个油箱的燃油情况。在仪表盘上可以看到多组四个一模一样的仪表，这都是显示发动机工作状态的仪表。

机长身后就是无线电通信员，他位于驾驶舱的左后位置，同样面向机尾。可以看到控制面板上都是各种电台，桌子右侧还有拍发电报的电键。

为了对比一下，找来了伊尔-76运输机的驾驶舱照片，可以看到飞行员的工作环境要好得多。地面上有软装材料，座椅看起来更加舒适。

左侧仪表板与飞行员腿部接触的部分，也贴上了柔性材料。