山东
那还是在十多年前的夏天，还是个懵懂学生的我第一次在停车场里见到了一辆特别的本田中型轿车，它车身上那无处不在的锋锐折线和车尾硕大的Type-S徽章让它在茫茫车海中显得那么独特。而十多年后的今天，一辆同样拥有着凌厉线条的本田中型车就静静地在停车场，在江南盛夏特有的艳阳里熠熠生辉。它就是来自东风本田的全新英仕派（参数丨图片），而此时的我正手握着它精致的卡片式智能钥匙，这位老朋友在接下来的一整天里都将暂时属于我。
和一拥而上抢走了插电式混合动力版英仕派的同行们不同，我选择了这台搭载着那台本田标志性的L15系列1.5升涡轮增压发动机+CVT变速箱的锐·T动版本，拥有192马力的最大功率和260nm的峰值扭矩——作为一台更个性化的本田中型车，一台能“闹”出不小动静、时时刻刻能在驾驶中为你奉上伴奏的涡轮增压发动机显然更加符合这趟旅程的格调。
而在全新的英仕派身上，这套久经考验的动力总成也没让我失望——新调整的动力输出曲线、效率更高的CVT变速箱变速逻辑和更新的电动制动助力系统让体长近5米的新英仕派开起来就像台小了一大截的思域一般灵活，对一台纯燃油动力的大尺寸中型轿车来说，这绝对是个褒奖。
从涡轮起压之后英仕派宛若离弦之箭般的加速快感中“挣脱“出来，是时候体验一下英仕派这位老伙计特意为我们准备的另外一面了。身为中级车的英仕派还得更多地兼顾到日常用车的舒适、便利和体验，而这难不倒它。作为东风本田最新推出的新产品，也是东风本田当前产品线内的旗舰级轿车，全新的英仕派搭载了本田能够提供的一切——从功能丰富、有大量自定义功能的大尺寸液晶仪表和HUD抬头显示器，再到悬浮式中控屏里运行的最新版Honda CONNECT 4.0智能操作系统，以及全面升级过的Honda SENSING 360主动安全系统。在以往，这些智能化的配置都是合资车企的弱势项目，但如今的英仕派给出了一份不同的答案。
将全新英仕派开上路况稍差的乡间道路，经由悬架处理后的路面振动和噪音并没有为我们的旅途带来太多的麻烦，这要归功于全新英仕派大幅度升级的悬架调教和声学降噪处理。即便全系标配了18寸及以上尺寸的低扁平比轮胎，悬架系统也没有让这台设计凌厉的大轿车变身成暴风骤雨中的小船，我们放置在杯架中的饮料一滴都没有洒出来，这就是新英仕派强化了拉伸阻尼、对减震筒布置进行了精心优化的成果。而英仕派上这套由双色打孔真皮材质混合拼接的座椅也为乘坐的舒适性提供了相当到位的保障，它坐起来的回弹感甚至有些不太像我们印象中的本田。
是的，如果你对本田的印象还停留在以前那个买发动机送车的空间魔术师的话，全系的英仕派一定会让你大为吃惊。带缝线的软质中控台皮料衬垫、独特的中央旋钮显示屏、精心设计的蜂窝型空调出风口，以及刻意强化了段落感和阻尼感的车内开关按键设计，说这台全新的英仕派将本田车型的内饰质感表现带上了新的台阶也不为过。它甚至还为乘客们准备了一套来自BOSE的立体声高级音响系统，从这里开始，“精致”也是本田的代名词之一了。
作为一辆有着34年光荣历史的本田中型车，英仕派身上所肩负的远远不止是在中级车市场上为东本田闯下一片天地那么简单。今年是东风本田的20周年，在这个时候选择将全新英仕派引入国内市场对东风本田来说或许就是最好的生日礼物了。但如今的中级车市场可谓是群雄环伺，这台全副武装的英仕派能否获得消费者的青睐？或许只有市场能告诉我们答案了。
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