深蓝S7大规模交付， “超级增程”赋能，理想的真对手来了？

车评观察《车评社》

前言：智能平权、年销150万辆，最近深蓝说了两件事，即首款SUV——S7正式开启大规模交付；深蓝战略也正式发布，每年至少推出2款新车，3年至少12款产品。作为背靠传统车企的“创二代”新能源品牌，深蓝准备大干一场了。

深蓝S7（参数丨图片）的表现达到预期了嘛？

咱们先说车本身。小编觉得：深蓝S7是一款能够填补市场空缺的产品，理想的出现，带火了增程式混动技术，但其聚焦30万级以上市场的定位，和多座位的产品定义，注定不会满足大众化的市场。

在第7次人口普查中，国内有车家庭为41.67%，81.2%的家庭购车售价在20万以下。可以看出，这一区间也是真正的走量区。但受制于技术路线的选择问题，在20万以下市场，主流中国品牌的新能源车型（混动），以插混路线为主，搭载增程式动力的新车，选择非常窄，而且三缸增程器、品牌弱等问题也是参差不齐。

可另一边，在三电技术进步之后，增程式动力的使用意义与价值，也有了质的飞跃，在与同级插电混动的对比中，搭载增程式混动车型，在纯电续航、综合续航、能耗、加速等方面表现并不差，而且100%电机驱动的特性，也让驾乘体验更接近纯电车型。

同时，在制造端，得益于结构简单，增程式混动车型的制造成本更有优势，尤其在今年车圈的高压内卷之下，技术路线的优势逐渐放大。在这方面，作为一个全新品牌，深蓝的表现显然更有魄力，反应也更迅速。

精准的定位也形成了特殊的局面，在同价位，我们可以发现，在品牌、性能、配置，甚至是设计，深蓝S7几乎是独一档的存在。

至于外界对于深蓝S7订单未达预期的质疑，深蓝汽车CEO邓承浩表示：如果把SL03一周订单过3万辆的表现，比作是100分，那么S7瞬时增速确实没有达到巅峰，即使考了95分，也不好再嘚瑟了。目前，S7每天增速在1千多台，符合我们的预期。

此外，S7也在“查缺补漏”，受限电、缺芯、疫情等因素影响，SL03的教训是订单大量积压、高调宣传、最后严重影响生产交付，影响了客户体验。所以S7的最大核心，是做好生产、交付和服务。在邓承浩的规划中，SL03是爆发力极强的百米冠军，而S7则是耐力极好的马拉松冠军。这番言论还是相当务实且真诚的。

挑战150万辆，还要进军海外市场？

在深蓝的最新规划中，两大战略分别是：每年至少推出2款新车，3年累计至少12款新车，覆盖轿车、SUV和MPV等细分市场。毕竟是长安完全独资的品牌，深蓝的资金、研发与制造实力，还是相当有保障的。

特别是“超级增程”技术的定义，简单说是5大路线与技术的融合，包括：EPA1全电数字平台、原力超集电驱、原力智能增程、超级热管理、超低能耗集成和全场景动力协调控制等。几乎融合了新能源发展的热门领域。

同时，销量部分，深蓝到2030年计划是100万到150万辆的规模，拓展海外市场，首先进军欧洲，然后是东南亚。

这是相当大胆的尝试，作为豪华品牌大本营，欧洲消费者对于品牌号召力尤为在意，目前，国产车企中，欧洲销量最好的是MG，这与其曾为英国车企的身份，有很大原因。当然，如果深蓝能够获得欧洲用户认可，再布局东南亚市场，品牌显然会更有说服力，但中间的过程或许会曲折一些。

车评观察

根据最近的销量表现来说，无论是深蓝、腾势，还是极氪、岚图，背靠传统车企的新能源品牌，正在奋起直追，突破月销万辆俱乐部，打响对新势力的反击战，您觉得谁能跑赢下半场呢？