直降4.79万！新皓影混动双车上市，广本“油电同价”第二弹出击

今年销量受到挫折的广汽本田接连出击。在5月20日第十一代雅阁（参数丨图片）发出“油电同价”第一弹仅一个月后，第二弹产品便接踵而至。6月19日，全新一代皓影e:HEV&e:PHEV正式上市。其中，e:HEV版本售价为19.99万元-26.39万元；e:PHEV版本售价为22.59万元-25.99万元，起售价较老款插混车型起售价直降4.79万元。另外作为参考，燃油版皓影的售价区间为18.59-24.99万元。

从行业内来看，同等配置价格梯次变化：纯电>PHEV>HEV。比如此前，老款的皓影e：PHEV版起售比e：HEV起售价高出6.4万元，顶配高出4.7万元。这数万元差价，也在一定程度限制了老款皓影PHEV车型在销量增长。而在全新皓影上，二者起售价之间差距缩小，在顶配车型上，e：HEV的售价却反倒比e：PHEV版高出了0.4万元。这意味着，皓影正在强化对PHEV车型的推广，通过拉低售价，实现强力推广。

以这种“油电同价”为手段，广汽本田再次打破过往定价体系，极力向外界展示全面拥抱电动化的决心。最近几个月在合资品牌的反击战中，日系车都在集体进行反击！比如轩逸、卡罗拉、奇骏到雅阁，无一例外都将主力车型的电动化，或者将电动产品价格再次下探。这既能够继续为其稳定销量的基本盘，又实现电动化转型的过渡，让消费者能够愿意来亲身体验其技术成果，这是这次变革的关键一步。

日系车的反攻，能够为其抢夺回市场吗？

发起“油电同价”第二弹

油电同价，触电新生。全新皓影e:HEV和皓影e:PHEV的到来，也为有望为皓影系列开启销量的“第二春”。作为广汽本田的首款中型SUV，皓影自从2019年上市，凭借着独特的美学外观设计和卓越性能，迅速在国内落地生根，巅峰时期月销破2万辆。在竞品云集的细分市场中，皓影后发先至，树立了全新的价值标杆。截至目前，皓影系列累计销量突破50万，为广汽本田冲击千万辆销量立下了汗马功劳。在去年年底，广汽本田还推出了全新燃油版皓影，同样获得了不小的关注。

此次上市的皓影e:HEV和皓影e:PHEV不仅在价格上作出让步，产品力也有了显著提升。这两款产品均诞生于Honda Architecture新架构。其中，全新皓影e:PHEV是基于第四代i-MMD双电机插混系统（两挡）进化而来，最大功率为135kW，峰值扭矩为335N·m的峰值扭矩，在更智能的E-CVT和混动模式下，极速最高提升至193km/h。而在续航方面，全新皓影e:PHEV搭载17.7kWh电池，NEDC纯电续航为91km；NEDC综合续航超1000km，综合工况油耗仅为1.0L/100km，在亏电状态下，油耗仅为4.8L/100km。

而全新皓影e:HEV同样得益于第四代i-MMD双电机混动系统，在发动机与变速箱全面升级，并新增发动机低速直驱模式，综合功率达152kW，WLTC综合油耗为5.49L/100km。这将极大地缓解用户用车经济上的困扰，带来了无惧远近、无惧冷热、无惧路况的全场景解决方案。

另一个产品力提升的亮点，在于皓影e:HEV和皓影e:PHEV在智能化水平上的进化。在车机方面，皓影e:HEV和皓影e:PHEV搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，支持语音控制、数字钥匙、手机控车、OTA、家居联动和智能生活六大功能。而在辅助驾驶方面，皓影e:HEV和皓影e:PHEV搭载了Honda SENSING 360安全超感系统，在原有MVCS 360°全景影像系统、TJA交通拥堵辅助系统、全速域ACC+LKA等功能基础上，新增加了ACC Corner Speed Assist弯道智驾、ALCA变道智驾、LCCM变道后卫、FCTW穿行先知、CMBS防撞智护五大主动安全配置。

随着皓影e:HEV和皓影e:PHEV的正式推出，全新一代皓影燃油、混动和插混三动力完成集结完毕。其也成为广汽本田中唯一、业内少有的同时上述三种动力的车型，这种布局为燃油车拥趸和担心续航问题的电动化车型尝鲜者，都提供了选择的余地。这也是本田长期以来所强调的“高价值”的表现。

2027年后不再推纯燃油产品

对广汽本田而言，从雅阁到皓影两款车推新的成败，也直接关系到其在华的命运。一方面，皓影和雅阁两款车型分别牢牢占据着广本SUV和轿车的半边天，是广汽本田的销量担当。数据显示，5月份，广汽本田销量为5.4万辆；同期，皓影和雅阁的均销量超1万辆，占总销量的约40%。在市场份额不断被挤压的情况下，两款车的焕新都不容有失。

另一方面，皓影e:HEV和皓影e:PHEV双车也是加速推进电动化战略的关键落子。此前上市的全新雅阁全换代为PHEV车型，同样放出了插混车型油电同价的猛招。随着这两款新车的到来，广汽本田已经构建起了5款HEV车型+2款PHEV车型+1款EV车型组成的电动化产品矩阵。

本田的混动一直有独步天下之感，凭借着技术优势，全球范围内搭载i-MMD混动系统的车辆也已经超过450万辆。而在中国市场，e:HEV和e:PHEV产品累计销量已突破50万辆。手握混动技术底牌，广汽本田也选择主攻混动这一热门市场。

中汽协数据显示，今年1-5月，国内新能源汽车累计销售294万辆，同比增长46.8%，市场占有率为27.7%。其中，5月份新能源车销量为71.7万辆，同比增长60.2%，市场占有率达到30.1%。在广汽本田看来，在补能体系尚未完善、快充技术亟待突破的当下，混动尤其是PHEV是最合理、最成熟的出行方案。

混动是现实，纯电是未来。在纯电产品布局方面，广汽本田也在持续推进。去年，广汽本田推出了首款纯电动车型e:NP1。在其市场反馈并不及预期的情况下，广汽本田加紧补充弹药库，预计e:NP品牌第二弹纯电车型将在明年年初上市。按照规划，到2027年之后，本田在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型。

从今年上海车展上发布的电动化规划，到全新雅阁开启油电同价新时代，再到油电同价第二弹产品全新皓影再次破局，广汽本田站在新能源风口之上，正在一步一个脚印摸索自身的转型之道。