四驱混动普及化，硬派越野“谁”主沉浮

近日，坦克500（参数丨图片） Hi4-T 以33.5万元的价格正式上市，与燃油版2023款坦克500 3.0T的部分车型售价一致，真正意义上实现了油电同价。

在中国的汽车市场中，越野市场是一个相对小众的市场，但此时坦克的市场份额已经超过了60%。坦克在越野SUV市场上的成绩有目共睹，它成功推动了越野SUV走向大众市场。

如今随着电动化转型渗透到汽车的各个细分市场中，越野车走向电动化似乎也成为了必然之举。作为越野SUV的代表品牌，坦克早已做出了重要部署，此前推出的坦克越野超级混动架构已经清楚的阐述了坦克在新能源越野领域的造车思维。现在，坦克500 Hi4-T的到来便是产品层面的推动。

一辆坦克500 Hi4-T能够带给中国越野SUV怎样的改变？或许它可以从此在30万元的售价上定义新能源四驱越野，带动四驱越野实现技术普及，更为重要的是，这也是当前转型过渡阶段中越野SUV的最佳选择。

坦克定义四驱越野

在坦克500 Hi4-T的上市发布会上，坦克以“越野+新能源”的思维打破了行业的传统认知，认为越野车的新能源化必须要以越野为前提。这是坦克做越野的初心，也是做越野的根本。

作为坦克进攻新能源越野的重要一枪，在坦克500 Hi4-T产品上也可以看到品牌背后的诚意。尤其在价格、技术层面上，坦克500 Hi4-T以30万元出头的售价为消费者提供了一款具有可持续的强动力输出、可靠耐用的四驱系统、精准的智慧能量管理、更安全架构设计四大优势的越野车。

因坦克500 Hi4-T采用具备机械锁止功能的TOD四驱形式，所以前后轴之间可以实现0-100%扭矩的无缝切换，可在任何驾驶阶段达成脱困所需动力的最优匹配。另外配合三把锁，将整车动力传递到任何一个车轮上，即使单轮着地，也能保证整车扭矩的100%输出，实现极限场景的轻松脱困。

四驱系统的应用也让坦克500 Hi4-T实现了科技平权。相比市场中主流的传统四驱车型，价格一般在30万元左右，其中合资品牌的达到30万元以上。而像市场中的丰田酷路泽、日产途乐已经达到了80万左右，路虎卫士也超过了70万，宝马等豪华品牌的部分四驱车型甚至接近百万元。

事实上，四驱越野车价格较高已经是行业中的一个共识，虽然价格低的产品也会有，但都存在爬坡、动力等方面的缺憾，对于一辆越野车是致命问题。而此次坦克将价格直接做到了33.5万元，这不仅是一款电机配合发动机的混动车型，各项技术还都在行业中遥遥领先，直接领先了竞争者一大步。

换句话说，坦克500 Hi4-T做到了以最低的价格让中国汽车消费者享受到四驱车型出色的体验，实现了“四驱的体验，两驱的价格、四驱的性能，两驱的能耗”，是一款可以做到让驾驶者“出得去、玩得嗨、回得来”的新能源越野车。

四驱普及还会远吗？

在普遍认知中，四条腿就是比两条腿的走的快，走得稳，这在汽车产品上也是一样的。搭载四驱系统的汽车产品在超车、加速、性能等方面都有着卓越的表现，同时在驾驶的稳定性、不同路面的通过性都远超同款两驱车型。

四驱车型一直有着自己独到的优势，特别体现在安全和性能方面。当然，这样的特性对于一款越野车型更是尤为重要。正如坦克品牌所追寻的，打造一款专业的越野车，其能够必须针对复杂的极限场景形成最合理的解决方案，该方案的核心因素就在于四驱系统的存在。

事实上，行业对于四驱SUV的认知都是相同的。但是很遗憾，诸多的汽车制造商由于昂贵的成本或技术方面的限制，无法在现阶段打造使用四驱系统，最终导致现在市场中只有少数品牌拥有该系列产品，且价格相对较高。

现在随着全新升级的越野超级混动架构Hi4-T的到来，四驱系统车型开始在坦克已经长城汽车内部迅速铺展开来。据了解，在前段时间上市的哈弗枭龙MAX上，其就以不到20万的价格全系标配了四驱系统，彻底将四驱车型的价格压到了最低。

但与枭龙MAX的Hi4系统有所不同，枭龙MAX的Hi4系统更加强调低成本下的四驱解决方案，坦克500 Hi4-T采用的是基于P2电机构型的并联混动，这代表燃油版传统的发动机、变速箱会全套保留，且在此基础上增加了电动机和电池组，从而实现越野性能的极致体现。

在相关行业专家看来，不论是哈弗还是坦克，现在长城在四驱系统上的快速应用都将对整个市场发展产生推动作用。在未来很短时间中，四驱车型产品很可能得到大范围普及。

四驱车型产品将会成为未来的主流，一方面原因在于市场用户的需求，另一方面，现在长城汽车已经走出了第一步，给市场起了一个带头作用，随后其他中国汽车品牌也会攻克各方面困难迅速推出，否则就会在市场中有所落后。

新能源与越野的“碰撞”

数据显示，目前坦克累计销售量超过25万辆，在越野细分市场的份额达到68%。这意味着在中国每卖出2辆硬派越野SUV，就有1辆是坦克。同时，坦克已经连续29个月稳居越野市场销量冠军。

诸多不同的数字显示，坦克在越野市场中的地位仍在不断上升。而在市场发展不断提升的背后，曾是包括坦克 300、坦克 500 在内的多款坦克产品基于旅行、露营等不同的用车场景，从产品角度对越野 SUV 的理解。

在过去，坦克用场景定义市场的现象级产品取得了很好的成就。那么现在，面对电气化和智能化的发展，坦克品牌CEO刘艳钊曾指出，脱离越野场景谈技术无疑是现阶段最大的谎言。越野车的新能源化要以越野为前提，电的应用为辅助，而不能本末倒置。

况且与普通乘用车不同，目前纯电越野的使用仍存在很多问题。例如在复杂路况的越野场景中，纯电越野很容易因为电机扭矩输出不足，电机充放电不平衡，电池电量等方面的问题，造成使用过程中无法正常驾驶，充分体验越野乐趣等问题。

为了避免不必要的问题，坦克品牌以越野为基础，在车企纷纷直接走向电动化时选择了“克制”发展，从混动出发，引用动电动化技术，加上折中化的四驱系统，在解决消费者用车可靠性和安全性的同时，逐步将自己的产品转向电动化。而不是盲目追求电动化，直接推出纯电动汽车产品。

按照坦克规划，目前坦克也不会完全停产燃油车，而是基于“燃油+新能源”的技术路线，全面深入新能源汽车解决方案，当未来技术成熟后，再推出“纯电坦克”，但现在相对而言还是会保持克制。如果说过去燃油时代硬派越野看丰田，看路虎，那进入电气化时代可能要看中国企业。至于是坦克，猛士还是仰望，要让子弹飞一会。