小鹏G6太香了：之前觉得好丑，价格一出，眉清目秀

据说小鹏G6爆单了。

观望的车友也改变想法了，「这个价位，我找不到还买Model Y（参数丨图片）的理由了。」

之前因为外观吐槽的车友也改变想法了，「之前觉得好丑，价格一出，眉清目秀。」

总之，小鹏G6现在香爆了。

6月29日，小鹏G6正式上市了，共5个配置车型，售价为20.99万元-27.69万元，要比预售价低了1.5万元，在很多人的预料之外。

其中，700四驱性能版Max售价27.69万元；

755超长续航版Max售价25.49万元、755超长续航版Pro售价23.49万元；

580长续航版Max售价22.99万元；580长续航版Pro售价20.99万元。

除了令人惊喜的价格，这次小鹏的发布会形式，以及G6的SKU设计，都让人眼前一亮。

从命名方式就能看出G6的配置，三种续航，两种智能辅助驾驶配置，无其他多余选项，用户可根据自己喜好自行选择。

新老用户购车还可享受下述权益：

ok，和以往略不同的是，今天这篇文章的正文我们不谈网友对小鹏G6的评价，因为主流评价都是香爆了嘛，没什么可说的了。

但笔者想带大家来了解下小鹏G6这款车，从它的基本信息到亮点信息。其中，在亮点部分我们会结合以往的真实车主体验和评价，为大家详细讲述小鹏的800V超充平台。

因为笔者发现，很多人对小鹏的800V超充根本就不了解，他们不知道这个平台能为自己带来什么？

毫不夸张地说，看完后可能会颠覆你对小鹏的认知噢。

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基本车型信息

先从外观内饰说起，对于小鹏G6的外观吐槽，从这款车刚发布一直伴随至今，但如文章开头所言，这个价格一出来，G6也变得眉清目秀了。

客观来说，审美是很个人化的体验，月销3万的Model Y也老被吐槽外观丑陋，被戏称为「大鼠标」，但这并不妨碍人家畅销全球。

这点放在G6身上也成立，只要产品力过硬，这个外观也是很多人可以接受的。

况且也有部分人也是认可G6的外观设计的。

总之，这部分咱们就不多聊了，直接放图吧，大家自行判断：

以下笔者将从基本的尺寸，大家关注的续航、动力、智能辅助驾驶、智能座舱和底盘配置几个方面带大家一起来了解下这款车。

1. 尺寸和空间

长4753mm、宽1920mm、高1650mm，轴距为2890mm。

这里笔者也把Model Y的尺寸列举如下，其长4750mm、宽1921mm、高1624mm，轴距为2890mm。

相比之下，两者的轴距保持一直，小鹏G6在长和高方面要比Model Y稍有优势，但宽度比Model Y少了1mm。

2. 续航

G6共有三个续航版本，搭载两种不同容量的电池包，均由中创新航提供。

其中，超长续航版搭载87.5kWh三元锂电池，CLTC续航为755km；

性能版搭载87.5kWh三元锂电池，CLTC续航为700km；

长续航版搭载66kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航为580km。

3. 动力

G6共有双电机和单电机两个版本，其中：

单电极版搭载后驱电机，系统最大输出功率为218kW，峰值扭矩为440Nm，零百公里加速时间为5.9s（超长续航版）和6.6s（长续航版）；

双电机版搭载前后双电机，系统最大输出功率为358kW，峰值扭矩为660Nm，零百公里加速时间为3.9s。

4. 智能辅助驾驶

智能辅助驾驶方面，G6的相关配置也非常明了，有Max版和Pro版两个配置，最大区别是前者搭载了小鹏最新的XNGP功能，后者搭载小鹏上一代XPILOT系统。

其中，Pro版搭载了小鹏上一代XPILOT智能驾驶系统，可实现SR环境模拟显示、高速NGP智能导航辅助驾驶、ACC自适应巡航、LCC车道居中辅助、ALC智能辅助变道、SAS智能限速辅助、直线召唤；

以及VPA停车场记忆泊车、ERPA增强版遥控泊车、AEP智能泊出辅助、EAP超级智能泊车辅助、RPA遥控泊车、360°全景可视泊车辅助系统、透明底盘、行车录像功能。

Max版在上述功能的基础上增加了XNGP智能驾驶系统，能够实现全场景智能辅助驾、城市NGP智能导航辅助驾驶、高速NGP智能导航辅助驾驶增强版；

以及ACC-L自适应巡航增强版、LCC-L车道居中辅助增强版、VPA-L停车场记忆泊车增强版。

5. 智能座舱

这是小鹏的看家本领，G6搭载高通骁龙SA8155P车规级座舱芯片，搭载Xmart OS 4.0车载智能系统，具备本地离线对话、极速对话、四音区识别+声源定位等更高级更便利的语音交互功能。

6. 底盘

G6的底盘也值得一提，这个价位的车辆的悬架类型也是用户们最为关注的点。

而G6搭载的是前纯铝双叉臂加后五连杆的独立悬架组合，配合动力系统，将为车主带来更好的操控体验。

以上就是关于G6这台车的主要基本信息，以下我们重点来了解下小鹏的800V超充。

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800V超充平台能为G6带来什么？

这里要说明一点，除了智能座舱和智能辅助驾驶外，小鹏G6这款车搭载了小鹏最新的800V超充平台，这也是这款车的另一大看点。

这个平台已经在小鹏G9这款车上得到应用了，但因为众所所周知的原因，G9没有为小鹏带来多少销量，因而关于这部分的车主体验也比较少，而小鹏在宣传方面也走了些弯路。

总之，从网友们的反馈来看，大家对这个平台能给车子带来什么其实是很模糊的。

「很多人根本不清楚800V的优势到底好在哪里！」

我们曾遇到过两位对此有过深入了解和体验的小鹏车主，也从他们那里更直观的了解到这个平台的优势，因此这部分将结合两位车主的真实体验，为大家详细呈现小鹏800V超充平台的更多信息。

总结来说，800V超充平台有两个优势，一方面提升充电速度，降低用户充电用时；另一方面降低能耗，提升车辆续航里程。

在小鹏800V超充技术量产前，行业内公认充电最快的品牌有两个，一是特斯拉，二是保时捷，前者有V3充电桩，后者有800V超充技术。

但现在，小鹏的S4超快充桩，无论充电桩本身的性能，还是车端的充电表现，都优于特斯拉和保时捷。

桩端表现：小鹏S4超快充桩的最大功率为480kW，最大电流为670A；

特斯拉V3快充桩的最大充电功率为250kW，最大电流为631A；

保时捷800V超充桩的最大充电功率为350kW，最大电流为500A。

车端表现：G9的最大充电功率为400kW，特斯拉为250kW，保时捷为270kW。

具体到续航增加量上，搭载4C超快充电池包的小鹏G9，充电5分钟能增加续航200km，而特斯拉增加150km，保时捷增加最少，为120km。

而搭载3C超快充电池包的小鹏G9，快充能力也非常强，电量从10%充到80%最快20分钟就可完成；充电5分钟，续航也能增加130多公里。

而在小鹏G6车上，充电10分钟，最快可增加300公里的续航。

非常需要指出的一点是，这个快不只表现在小鹏自己的超充桩上，还表现在其他第三方平台的充电桩上，这个点是很多人忽略掉的。

我们有一位车友就明确指出过这一点，「你去充电站充电，800伏一插上，别的车充电速度立马下降，都被你吸光了，这就是优势，特别是节假日。这点一般人往往注意不到 ！！」

前段时间，我们的兄弟媒体《电动车主访谈》在街访中遇到一位小鹏G9车主张先生，他对此深有体会。

张先生在小鹏的超充桩上体验过一次，20来分钟的时间，续航就从300公里充到600公里了。

据他观察，他的这台车的最高充电电压最到700多伏，功率近四百千瓦。

而在第三方的国家电网充电桩上，他都是最后去，最早充完的那个人。

他说因为G9的电压起来得特别快，别的车刚开始充的时候要慢慢爬升一下，但G9刚上去就600多伏了，因此在国家电网这种三方充电桩上要比其他车快。

但800V超充不只是充得快，它的另一个作用是提升车辆整体的效率，降低能耗，提升续航里程。

北京车主狮子头今年年初提了一台G9，在G9这台车上，狮子头看到了小鹏在电控方面的能力，他没想到800V高压充电系统对G9的电控表现提升会这么大。

第一次试驾时，他就对小鹏G9的低能耗印象深刻。

「当时开空调制冷，四驱使用追光模式在市区内的30km行程电耗是17.4kWh/100km，期间还踩过几次地板油，车速开到140km/h，但日常用车肯定不是这样的。

整个行程下来，感觉G9的能耗特别低，感觉小鹏这次在电控上下了血本的。」

第二次试驾四驱版时，他也特地记了当时的电耗。

试驾过程中他使用了极客模式，改成了0：100的纯后驱，踩了两次地板油，最后往返的能耗只有12点多，比他的后驱P7的日常能耗还要低。

按照这种表现，他觉得这车在城市里应该能开出1:1的续航。

后来他从其他媒体的续航实测中也验证了这点，高速上105km/h的均速，G9的WLTP的续航都能到1:1，这比他预期得要好得多。

而张先生的体验也是如此，他开到过11.7kWh/100km的最低电耗。

据他回忆，当时他基本保持110km/h的速度，那天的气温在28度到32度之间，他也正常开空调，能开到这个电耗他觉得还是很惊喜的。

而且在最近这个天气里，他有一次实际里程开超了表显续航（CLTC工况）。

总结来说，800V超充平台不只是多少分钟多少公里的参数，在用户端大家体验到的是更少的时间，更快的速率，更低的电耗，更长的续航。

说完这个，关于辅助驾驶，笔者还想再啰嗦几句。

从日常与车友的交流以及小鹏G6发布后的一些车友评价来看，有些人抱怨辅助驾驶是多余的，没必要为这些东西花钱，还有些人不敢用。

我们在之前的采访里也遇到过持有类似观点的纯电车主，但他们中有些人真正体验之后也改变了这一想法。

福建的阿维塔车主陈先生认为，对辅助驾驶持有这种观点的人其实应该多试试。

他觉得，他们不是不敢用，而是那些车的辅助驾驶做得不够好，让人不放心用。

就拿自动泊车这件事，阿维塔之前晒3月交付数据的时候说了，交付了6000辆，辅助停车用了17万次（截止4月底已有37万次）。

市面上这么多车，很难看到有一个车的辅助停车功能有这么多人用。为什么呢？

陈先生说，「如果它的确很好用，用了一次两次你就会信任它，自然继续用了。」

「如果你用了两三次，结果发现它不是卡住了，就是出了什么问题。势必打击你对它的信任，你可能试一下就不会再用了。因为不如自己开。」

总之，体验是最重要的，你要做到足够好，给人足够的信心，别人才会真的使用它。

这个点放在小鹏G6这里也是成立的，对这台车的辅助驾驶抱有怀疑或者否定想法的车友，笔者在此建议您去深入体验感受下，也期望您买到自己满意的心仪的车子。