压垮3万家4S店的最后一根稻草

最近这段时间，4S店大量关停、退网、倒闭的消息频频传出：曾经的汽车经销商老大庞大集团摘牌退市，经营网点数量直接减半；中国汽车流通协会报告称41%的经销商出现闭店现象......

4S店无疑正处水深火热之中，困难重重。

• 一难：正盈利难创造

4S店的盈利点主要来源于新车销量返点及售后维保两大块。

先来看新车销量。整个新车销量市场都萎靡不振，2022年有73%的经销商无法完成销量任务。这直接影响4S店的返点收益利润。

售后维保业务也不乐观。近几年，随着4S店各类负面事件层出不穷，越来越多的车主不愿选择4S店进行车辆维保服务，再加上汽修市场新势力的崛起，更加便捷规范的汽车维保模式逐步在取代旧有的4S维保模式，导致4S店售后维保这块最大的香饽饽，渐渐地被分流走一大部分。

另外，因业务能力缺失，4S店无法承接新能源汽车相关维保业务。新能源汽车将是未来的重头戏。

综上，近一半的汽车经销商处于亏损状态，在悬崖边苦苦挣扎。

• 二难：新模式难转变

随着新能源车时代的到来，主机厂直营模式直接颠覆了4S店赖以生存的销售售后模式。

一直以来，4S店与汽车主机厂捆绑关系颇深，其中主机厂负责车辆的研发生产，4S店负责车辆的销售售后。

具体来说，4S店以批售的模式购买主机厂车辆，然后再以零售价卖给消费者，4S店具有绝对的市场定价权。“经销商一般从厂家处购车，先获得批发价，批发价和零售价之间一般差4-8个点。这部分差价就是4S店的固定返利。”一位业内人士说。

“4S店模式下，信息层层传递，是不及时的，而我们需要是及时信息，直营模式更适合这种需求。”一家新能源主机厂纯电车型销售负责人说。

直营模式的出现，使得4S店从批发商变成代理商，不能获取中间差价，只是收取卖出佣金。

当新车市场都是新能源车时，4S店还能将历史的年轮往前滚多远？不得而知！

• 三难：好口碑难树立

过度维修、恶意加价、捆绑销售、假配件、价格昂贵、店大欺客......这是不少车主提到4S店时的第一印象。

据半岛晨报报道，今年2月，车主肖女士在卖车时才得知，4S店涉嫌将自己的卡罗拉做切割处理，以此来故意扩大车辆损伤，提高维修收入。

另据央视财经报道，郑州一消费者在当地奔驰授权4S店维修后发现，4S店维修所用的发动机中缸竟然没有合格证。“奔驰4S店配件有猫腻，偷梁换柱为哪般”成为这则新闻的标题。

从1996年国内第一家4S店出现，经过20多年的发展，目前市场上大大小小4S店近3万多家。但是4S店的口碑却早已从心爱变成了心痛。

试问，格外注重车主体验的新能源主机厂，愿意与这些4S店携手未来吗？

• 4S店何去何从

抓住新能源车的发展机遇，成了很多4S店救命稻草。而如何将新旧融合得更加和谐，需要的不仅仅是单纯的接受，还需要更多的共创。

比如，在销售新能源车方面，4S店要争取更多品牌授权，多元化转型为新能源车销售网点、钣喷中心、商超展厅、品牌体验中心、交付和售后服务中心等。

然而更为重要的是，4S店要刮骨疗伤，回归服务的本质，摒弃掉贵、坑、假的旧有形象，方能重新赢得消费者信任。