分道扬镳，CR929客机项目基本告吹，商飞公司自主研制宽体客机

6月19日，第54届巴黎国际航展开幕，中国商飞携C919与ARJ21飞机模型亮相。而在ARJ21飞机展台背后的展板上出现了商飞公司研发中的宽体客机。根据商飞公众号发布的照片，新型宽体客机命名为“Long Range Wide-Body”（远程宽体客机），飞机前机身和垂尾上有“Comac Wide-body”标识，但无具体型号。

根据商飞的介绍，新型远程宽体客机为双通道，可以容纳280到320名乘客，航程达到12000千米，预计瞄准的是波音787和空客A350所占据的市场，可以看出该机型的主要数据和CR929类似。结合外国媒体近期的报道，可以判断俄国正式退出了CR929大型客机项目，商飞公司已经决定自行研制宽体客机。

2016年6月，商飞公司与俄罗斯联合航空制造集团公司签署CR929项目合资合同。然后，CR929项目就陷入拖延的泥沼。先是说2018年底确定发动机及机载系统基本方案。到了2019年一季度，CR929项目办公室负责人在接受媒体采访时表示，项目时间节点有所延后，将在2020年初转入设计阶段，2022年完成设计冻结，2025年实现首飞。现在，2023年已经过去一半，CR929还停留在图纸上。从目前的公开信息来看，双方尚未正式分手，但中方的耐心已经被磨光了。

项目告吹的原因也不仅是饱受争议的发动机，这个项目从开始，直到现在都没有顺利过，有相当多的问题需要解决。

第一，发动机问题

俄国主张在CR929上使用PD35发动机，商飞公司考虑优先使用罗罗的发动机，反正都是进口发动机，俄国的PD35无论是性能，还是获证可能性都远远不如欧美的发动机。罗罗公司一直都在寻求与中国航空发动机集团合作在国内建立发动机组装工厂，既能服务CR929项目，又能为空客工厂配套，一举两得。其实，CR929项目还有一个备选方案是用国产CJ2000发动机，该项目的核心机已于2020年8月份成功点火，整体进度比PD35要快得多。

第二，核心部件问题

要研制一款大型客机，必须拥有和波音空客一样强大的全球供应链。CR929的初期计划中使用大量的欧美国家的零部件。但由于俄乌战争，飞机需要重新设计来满足不使用西方零部件。
去年9月，C919总设计师对媒体透露，CR929已确定总体技术方案，选定机身、尾翼结构部段供应商。显然，这只是虚张声势而已。俄罗斯副总理鲍里索夫在俄罗斯举行的未来工程师论坛会议上对媒体说出了大实话，中方对俄方的服务越来越不感兴趣，俄方将退出CR929项目。

第三，技术开放问题

在大型客机方面的设计方面，俄国在发动机和复合材料等领域有较强的实力。但俄罗斯对开放技术合作一直比较消极，一心想着多坑我们一点钱。而随着C919投入商业运营，带动了国内航空产业链的快速发展和与波音空客的合作，中俄双方在CR929的技术合作方面分歧越来越大。

第四，市场分销问题

中方提出的CR929飞机的分销方式是商飞负责中国市场，俄罗斯联合飞机公司（UAC）负责俄国市场，但俄方不同意，认为中国市场远比俄罗斯市场大得多，要多分一杯羹。

现在，CR929项目基本告吹。我们可以得出一个重要结论，靠人不如靠自己，核心技术波音不会给我们，空客同样不会给我们，俄罗斯凭什么给我们呢？ 饭要一口一口吃，路得一步一步走，C919已经投入商业运营，国产化率正在稳步提高，C929也会成功。当年别人嘲笑我们的组装苏27，嘲笑我们的歼10，现在还有谁敢嘲笑我们的歼16、歼20？