重庆
巅峰时期的长安福特年销量接近百万辆，产能也达到160万辆，但福特的巅峰时期仅持续了短短几年便急转而下。
如今，福特的市场占有率逐年萎缩，福特今年以来也在中国开始裁员、停产、降产能。福特的经典车型福克斯，甚至在没有官宣的情况下默默停产，出行局咨询重庆本地4S，也已经没有福克斯出售了。也就是说，目前福特在售的轿车产品仅有蒙迪欧。
福克斯的停产有多种原因，你可以说它咎由自取，不懂国内消费者，不懂营销和改变。
但不可否认的是，福克斯陪伴了一代人，陪伴了许多70后80后90后的青春，回首往事，他们的记忆里都有一台不曾忘却的福克斯。
除了福克斯以外，在电动化大势下，也有许多经典的燃油车已经或即将，现在就让我们一起来看一下吧。
大众CC
这款被誉为“最美大众车”的中型轿跑车，也将在2024年走入历史。
根据大众官方信息，大众汽车品牌正式推出了“加速前进 通往6.5全球性能”计划，目标是到2026年将收入提高100亿欧元，并可持续地实现6.5%的投资回报率。
为了完成计划，大众汽车公布了一系列降本增效措施，包括精简和加速行政流程、提高开发和生产效率、精简车型阵容以及进一步提高产品质量。
在这一计划中，大众汽车品牌首席执行官Thomas Schäfer举例称，未来大众计划将重心放在销量较高的车型上，为此大众特别提到了Arteon，即大众CC这款车型。
数据显示，2020年全年，大众CC共销售了4万辆，同比下降了28.9%；2021年全年，大众CC共销售了2.7万辆，同比下降了32.8%；而在2022年1-11月，大众CC共销售了1.8万辆，同比下降了19.7%。在5月份，大众CC销量仅2606辆，今年1月份更是只售出1718辆。
而在美国市场，大众CC全年仅卖出了1742台!
从各项数据中可以看出，大众CC的销量呈大幅度下滑趋势，大众CC这款车如果继续销售，势必是会影响大众汽车品牌的战略规划。同时，在这个电动化时代，大众CC适时停产，给自己留下最后一丝体面，或许也是一件好事。
阿特兹
阿特兹是基于马自达"打破常规，从零开始"的精神所打造的一款车型，阿特兹的设计、操控都没得黑，但由于当年阿特兹“异响门”事件的影响，阿特兹曾经连续多月位居质量投诉榜第一的位置，2021年马自达推出新款阿特兹后，马自达虽然做出过相应承诺，甚至史无前例的推出只要出现异响就“全额退换”的政策，但仍没有打消消费者的疑虑。
之后，一汽马自达并入长安马自达，从此马自达不分南北，车型终于统一，但阿特兹这款车型也随之被放弃。
今年2月份时，长安马自达便向旗下的经销商发布消息，将在今年3月开始停止生产CX-4、CX-8以及阿特兹共三款车型，要求他们清点现有的库存车，看下能否满足剩下的订单。
这上述几款车型宣布停产之后，马自达于国内市场上仅剩下马自达3（昂克赛拉）、CX-30、CX-5和CX-50。
帕杰罗
除了丰田陆巡、霸道外，三菱帕杰罗也是无数越野车迷心心念念的一款车。
不过在新能源时代下，随着各国对于燃效、排放的要求日益森严，帕杰罗的销量在前几年持续下滑，并且已经达到补能盈利的地步，在2018年时，帕杰罗在全球市场的销量占三菱全球销量的1%都不到。
2019年，三菱官方宣布帕杰罗在日本停售，2021年，帕杰罗在日本正式停产，随之帕杰罗也在中国停售。原本三菱计划的是在三年内全球停产该车型，但三菱为了榨干该车型的最后一丝价值，现在帕杰罗在泰国仍有小部分生产，但车型版本依旧是2020款，三菱此后也不会对该车进行任何研发升级。
桑塔纳
桑塔纳在国内可以说是家喻户晓，早年更是富豪身份的象征，虽然如今只能在驾校才能一窥桑塔纳的身影，但这并不妨碍其成为一代人的记忆和信仰。
桑塔纳在上汽大众扬州仪征工厂生产，不过由于工厂升级，以及利润太低，并且大众正在推进新能源战略等原因，大众老旧PQ25平台打造的桑塔纳已经处于停产边缘。
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