马鞍山公铁两用长江大桥副汊航道桥首段钢桁梁顺利吊装、龙潭大桥架“龙门”……这些是今天桥梁界的大事

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马鞍山公铁两用长江大桥副汊航道桥首段钢桁梁顺利吊装

6月21日10点18分，在安徽省马鞍山市当涂县江心洲的巢马铁路马鞍山公铁两用长江大桥施工现场，随着目前世界起重量最大的CQ1800B型架梁起重机的缓缓牵引，一节重达630吨的钢桁梁在距长江水面60米的高空精准吊装对位，标志着马鞍山公铁两用长江大桥副汊航道桥首节段钢桁梁顺利架设成功，副汊航道桥进入主体钢桁梁架设的关键阶段。

据介绍，马鞍山公铁两用长江大桥分主汊航道桥和副汊航道桥。当日施工的副汊航道桥是巢马铁路全线重难点工程之一，采用(56+168+392+168+56)米双塔三索面钢桁梁斜拉桥，主桥总长840米，主跨392米，桥面铺设CRTSⅢ型板式无砟轨道结构；本桥梁上层为双向六车道城市快速公路，设计时速80公里；下层为双线巢马城际铁路，设计时速350公里；另设两线预留铁路，设计时速200公里。主桥上层桥面为板桁组合，下层桥面为箱桁组合的整体钢桁梁，主桥钢桁梁采用三主桁结构、“N”形桁架，钢梁总重约3.6万吨。

根据设计，马鞍山公铁两用长江大桥副汊航道桥主体钢梁共分33个大节段，有14米、28米两种基本长度类型，其中两岸采用顶推架设共25个节段，跨中采用悬臂架设共8个节段，主梁标准节段吊装重量约1100吨，最大节段重量约1400吨。各钢梁节段均在钢梁生产基地进行工厂化预拼装生产，采用船舶通过长江航道运输至桥位现场。

据悉，首节段钢桁梁为副汊航道桥北端第一节段，结构尺寸为14米×31米×15.5米，钢梁架设面临着重量大、涉航道作业面受限且水位偏低、安全风险高、施工难度大等困难。建设单位秉持“智能化造桥”的理念，科学编制施工方案，强化现场资源配置，完善安全卡控措施，定制智能化架梁吊机进行钢梁提升，运用智能化顶推设备、智能化斜拉索张拉、智能水文监测等一系列先进工艺和技术，确保架梁施工安全质量全过程平稳受控。（来源：中铁四局）

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龙潭大桥架“龙门” 预计4天完成中跨门架安装

端午假期，龙潭长江大桥上部结构工程中跨门架结构的安装投入会战，远眺建设场面尤为壮观。

据项目部负责人介绍，猫道门架承重索由南锚至北锚牵引施工，门架承重索分为两根接长，北段长1480米，南段长1443.5米，连接锚头位于跨中向北10.7米处；门架承重索在猫道面层拖滚轮上牵引架设，是大桥建设重头戏之一。

据悉，龙潭大桥建“龙门”工程施工，技术要求高，建设者又在空中作业，施工难度大，预计4天时间内完成中跨门架的安装工作。（来源：龙潭长江大桥建设指挥部）

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金仁桐高速公路沙角大桥左幅刚构连续梁顺利合龙

6月21日，随着最后一方混凝土的浇筑完毕，金仁桐高速公路沙角大桥左幅刚构连续梁顺利合龙，向着全线通车迈进了一步。

金仁桐高速公路沙角大桥位于桐梓县官仓镇境内，全长724米，是全线重要的控制性工程。主跨采用连续刚构形式，横跨“V”字型河谷。

据了解，金仁桐高速公路是贵州省加密规划网中12条强化路网衔接的高速公路之一，全线长106.055公里，起于遵义市播州区和毕节市金沙县交界处，途经仁怀，止于桐梓县娄山关街道，与桐梓至新蒲高速公路顺接。设计标准为双向四车道，设计时速80公里/小时。在桐梓县境内途经花秋镇、官仓镇、娄山关街道等5个乡镇(街道)，里程34.495公里。该高速公路预计在2024年建设完成。建成通车后，可以补充和完善贵州省高速公路路网，对推动沿线经济社会发展、矿产开发利用、区域旅游业快速发展等具有重要意义。（来源：中铁六局）

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潍烟高铁最大旅客天桥吊装完成

6月22日14时，随着2000吨履带吊将最后一片43米长、385.9吨重的旅客天桥钢桁架吊装到指定位置，至此，潍烟高铁跨度最长、重量最重的烟台西站旅客天桥吊装施工任务完成，烟台西站客运施工进入冲刺阶段。

潍坊至烟台高速铁路是国家“八纵八横”高铁网环渤海高铁的重要组成部分，是山东半岛北部地区客运主通道和规划渤海海峡跨海通道的后方通路。线路由潍莱高铁昌邑站引出，经潍坊昌邑市、青岛平度市、烟台莱州市、招远市、龙口市、 蓬莱市、开发区、福山区、芝罘区，接入青烟直通线芝罘站。

烟台西站旅客天桥工程，位于山东省烟台市开发区。工程主要包含旅客天桥一座，钢楼梯五部，扶梯五部，垂直电梯三部。旅客天桥桥面标高为15.345米，屋面标高为21.845米，楼面屋面均为钢筋桁架楼承板形式。天桥及罩棚总用钢量约为1010吨。

据介绍，天桥吊装上跨龙烟运营铁路4股线路，吊装的旅客天桥长度大、体量大、施工难度大。新建旅客天桥分二段进行安装施工，段与段之间进行焊接连接。第一节段吊装45米，为最大节段，重量达403.85吨。第二节段吊装43米，重量385.9吨。吊装施工自6月20日开始，利用3个“天窗”时段，完成一个营业线II级、2个营业线Ⅲ级施工，截至22日下午14时16分，吊装安全顺利完成。（来源：中铁九局）

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渝昆高铁华福特大桥建设取得重大进展

6月21日，重庆至昆明高速铁路(简称“渝昆高铁”)川渝段取得重大进展，渝昆高铁华福特大桥完成最后一孔节段拼装梁建设，为接下来推进渝昆高铁重庆段铺轨创造了有利条件。

渝昆高铁华福特大桥位于重庆高新区境内，全长1209.09米，为双线特大桥，是渝昆高铁重要的节点工程。该特大桥上部结构种类多，基本涵盖大多数桥梁上部类型，不仅包括预制架设简支箱梁、支架现浇简支箱梁，还包括64米节段拼装简支箱梁以及2×64米T构连续梁转体，其中节段拼装梁均采用胶结法施工，是渝昆高铁川渝段唯一一座节段拼装梁，共计15跨，单片节段拼装梁最重达到183吨，整跨梁体总重达2500余吨，是目前国内时速350公里高速铁路中单跨最重的节段拼装梁。

渝昆高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一“京昆通道”的重要组成部分，线路起自重庆西站，途经重庆市、四川省、贵州省和云南省，接入昆明南站，全长699公里，共规划设置21座车站，设计时速350公里。渝昆高铁建成后，将进一步完善国家综合立体交通网，强化成渝地区双城经济圈与滇中地区之间的联系，大幅压缩重庆至昆明的铁路时空距离，极大改善沿线群众出行条件，促进沿线经济社会高质量发展。（来源：央视新闻客户端）

责编 / 陈晨

美编 / 赵雯

审校 / 李天颖 裴小吟 廖玲

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