同样是“老资格”重卡品牌, 如今的差距却很大!

说到“老资格”的重卡品牌，中国重汽、陕汽重卡、上汽红岩都榜上有名，而解放、东风严格来说不是重卡起家，暂不在此之列。

当年中国重汽、陕汽重卡和上汽红岩是一家人，出于各种历史原因而分家，二三十年时间，各车企各有各的机遇，到如今各自的地位也有了云泥之别。

中国重汽代表着上游，从与德国曼合资后得到了世界级重卡制造技术，汕德卡横空出世，一举成为我国重卡市场高端产品的代表，如今的汕德卡仍旧是高端车型中最畅销的重卡。再到后来中国重汽与潍柴动力的全面协同，完全达到了1+1＞2的效果，在天然气、大马力等细分市场，潍柴成为中国重汽最有力的补充。在汕德卡、豪沃新产品如MAX的发力下，中国重汽已经是名副其实的行业第一，一度压得解放和东风喘不过气来，再加上其在海外市场的绝对优势，在较长时间内中国重汽领跑行业的现状不会改变。

陕汽重卡代表中游，由于手里有潍柴、汉德、法士特的黄金动力链资源，陕汽重卡曾经是重卡行业的黑马。尤其在福田出现失误的时候，陕汽重卡把握住机会超越福田，至今让福田只能跟在后面跑。然而，陕汽重卡近年来的发展并不尽如人意，一是新产品没有达到预期，不管是载货车还是德龙X5000系列产品，都没有达到预期。二是高端产品一直没打开销路，德龙X6000用了十年时间，在市场上一直默默无闻，与汕德卡的畅销形成鲜明对比。三是整体的精神头没有了，在它身上已经看不到西北人的豪放，关键是没有鲜明的企业文化，看看中国重汽的“不争第一就是在混”“一天当两天半用”等文化，陕汽重卡缺少大企业风范。这不禁让人慨叹，同样是手握好牌，陕汽重卡怎么就打成了这个样子？

上汽红岩代表下游，这真是个三国阿斗式的企业——扶不起！和依维柯合资的时候本来是个好机会，产品也确实大有长进，可惜精力都放在了内斗上，硬是把依维柯给挤出去了。上汽入主，资金有了，技术却没了。让人感到矛盾的是，上汽每年投入那么多钱，去扶持一个亏损的企业，图啥呢？依维柯在的时候，三方谁也说了不算，每天都在内耗。如今，上汽进来了，上海人又看不上重庆人，每天还是在内斗。这样的企业怎么可能做好？可惜了那么好的资源，曾经的菲亚特、依维柯都是多好的学习对象，上汽又是多大的靠山，可红岩偏偏像个吊儿郎当的公子哥，偏偏不把精力放在正业上，如今闹得连前十都不是那么稳了，只能说：可惜啊，丢人！

师出同门，如今却落个不一样的光景，只能说造化弄人。但最关键的还在于自身的努力程度，中国重汽有多拼，红岩肯定达不到。中国重汽想做世界一流的商用车企业，陕汽重卡恐怕没有这么远大的梦想。格局决定发展，三家车企现在分个上中下游也在情理之中。再过五年，按照如今的势头，中国重汽仍旧是领头羊，红岩恐怕都不在前十行列了，而至于陕汽重卡，是向前一步还是继续倒退，就看它自己争气不争气了！