关于汽车底盘悬架，你知多少？

文/修斯

经常有人说，汽车的底盘决定了汽车的好坏，当消费者在购买汽车时，会对其底盘进行了解，而底盘悬架是除了发动机和变速箱之外，汽车上最重要的部件之一，它关乎到一辆汽车在行驶过程中的品质和体验，以及车辆的操控性能和舒适性能。那么，关于汽车底盘悬架，你了解多少？

什么是悬架

当人们谈论一辆车时，通常会说这辆车的底盘如何，离地间隙如何，悬架的支持性如何等等。这里的悬架简单来说，就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬架系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬架设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。其能够缓和路面冲击，让车身稳当地“坐”在轮胎上，简单来说就是把车身和车轮连接起来的桥梁。

为了能让驾驶员有着不同的驾驶体验，一般分为独立悬架和非独立悬架。

独立悬架

独立悬架是指相关车轮都是单独通过弹性悬挂系统悬挂在车架或者车身下面。这类悬架设计主要运用在乘用车上，也就是轿车、SUV等。其质量比较轻，此类设计可以使发动机和车身的重心较低，而且减震性能较好，而且左右轮的跳动都是互不干涉，提高了汽车的舒适性。当然独立悬架设计稍微复杂，成本较高，维修不太方便。

多连杆独立悬架：多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成。之所以称为多连杆，是因为这类设计中采用了4个以上的连杆。多连杆独立悬架，可以使汽车在行驶或者驻车过程中能平稳转向， 它与双叉臂式独立悬架难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆独立后悬架。

双叉臂独立悬架：双叉臂式独立悬架又称双A臂式独立悬挂，双叉臂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大，抗侧倾能力强。双叉臂式独立悬架运动性能出色，一般被宝马、玛莎拉蒂、奔驰等豪车运用，尤其是运动跑车。

麦弗逊式独立悬架：麦弗逊式悬挂是目前运用最广泛的，它是由螺旋弹簧 、减震器 、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。在行车过程中，汽车的振动主要是通过弹簧沿着滑动立柱上下跳动。这样的悬架结构简单，技术含量不高，稳定性一般。不过，这类悬架因为简单构造节约出的空间较大，对发动机和转向机在布置的时候要相对容易些。

非独立悬架

非独立式悬架与独立悬架相反，它的连杆比较重，弹起后回到地面需要较长的时间，但因为它有一根连杆连接着两个车轮，所以能让两个车轮与地面的角度一直保持不变，对抓地力也有很大的帮助。

但是较重的簧下重量，所以相对而言就没那么舒适。不过它的结构也比较简单，也较耐用，成本低，强度高，保养容易，但是操作稳定性及舒适性较差。所以独立式和非独立式可以说是互有优劣。

扭力梁非独立悬架：这种悬架多用于汽车的后轮，左右两个车轮通过一根粗大的扭转梁连接在一起，控制在左右两个车轮上下跳动，保持车辆平衡。这种悬架最大的优势就是结构简单，占用体积小，对车辆后排空间的拓展及其有利，加上成本又低，所以多半出现尺寸不大、定位较低的家用车上。

钢板弹簧式非独立悬架：这种悬架一般会出现在商用车上。因为结构简单，成本低，承载能力强的特点，被广泛用于卡车、皮卡、客车、面包车等承重量要求较高的车上。但是这种悬架的缺点也比较突出，例如，尺寸大、重量大、舒适性差等。

悬架决定了汽车的属性，影响整车的舒适性，操控性，及运动性能，其次，整个底盘的调教也尤为重要。总的来说，一台好的汽车，离不开一个好的悬架。