中国新能源‘杀’进东南亚市场

近两个月，比亚迪等四家车企就向泰国砸了近150亿，不仅是咱们对泰国爱得深沉，就连国内新能源厂商也是真爱啊，开玩笑哈！

进军东南亚，一方面，是无奈之举，国内这么卷，正所谓多个路子，多个机会。相比国内，目前东南亚新能源车市场还是比较空白，正是嚯嚯的好时候。

随着中国车企进入东南亚市场，开斋节前后也成了车企把握商机进行营销，和提供本土化售后服务积累口碑的“热门时段”。“比亚迪在马来西亚真的卖得不错，有些顾客专程从Kluang（居銮，马来西亚柔佛州中部的一个市镇）来到吉隆坡比亚迪展厅订车，还有的顾客先从网上预订然后再从马六甲过来提车。BYD Atto 3应该是马来西亚卖得最好的电动汽车。”在吉隆坡做销售的Shirley告诉霞光社比亚迪在马来西亚的畅销盛况。

事实上，伴随着印尼政策向积极推动国内电池和电动汽车的落地和投资，越来越多的中国新能源车企、冶炼厂和电池制造商，都把印尼作为了急需快速抢占的适宜制造中心和广阔未来市场。

中国新能源车企在东南亚市场，如今市场现状和扩张情况如何？这些正在卖力打入东南亚新能源市场的中国车品牌，所要面临的强劲对手有哪些，又做了哪些机智的本土化营销策略？

01开足马力驶入东南亚

中国车企的东南亚出海之战，日趋激烈。

中国新能源汽车出口持续保持高增长态势。据中国汽车工业协会统计，2022年，中国新能源汽车出口67.9万辆，同比增长120%；2023年1-6月，中国车企出口新能源车52万辆，同比增长112%，新能源汽车出口占中国汽车整体出口金额的比重提升至42.9%，对汽车出口增长贡献率达到51.6%。其中，比利时、英国、挪威等欧洲发达国家，以及泰国、印尼等东南亚国家，是中国新能源汽车出海的两大主要市场。

在印尼市场负责中国车企五菱（Wuling）售后工作的Eldi告诉霞光社，“据我所知在印尼已经有超过130多个当地经销商在卖五菱品牌，商场里有很多销售点，还有专门店‘Wuling Center’去卖五菱新能源车。”

作为印尼土生土长的本地人，他已经加入中国车企五菱六年多了。在这之前，他曾在日本车企本田（Honda）在印尼的公司工作。

这些年中国车企在印尼的迅速发展，让他深觉震撼，也坚定了他加入中国出海车企的信心。

“我很感激在五菱的这段工作经历。”Eldi告诉霞光社，“之前在本田工作虽然很有安全感，但是可上升空间很小，公司制度都订好了，没有什么可发挥空间。”

但是在中国出海公司则完全不同：“中国车企明显更灵活，更需要发挥个人积极性，做很多决策。据他介绍，这份工作给了他更多“以前想都不敢想的经历”，比如说去和政府以及其他合作企业进行商业洽谈等等。

像Eldi这样在中国车企工作的印尼本地人还有很多。借由中国新能源品牌的出海，他们有了更大的平台去实现自己的想法和才干。

与此同时，他们也体验到了中国企业的“卷”—— 有更多通过做市场判断和做决策性工作的余地，也意味着他们将更多地承担责任，把自己的职业生涯完全投入进这家快速发展中的中国出海汽车公司。

除了印尼市场之外，最近许多中国新能源车都在东南亚有出海动作：

五菱在2月份出口一批车到越南，还参加了2023年的印尼国际车展，在车展上发布了新车型Alvez；比亚迪在今年年初把ATTO3从上海大量运往泰国和马来西亚；哪吒汽车据业内人士透露，也在印尼、老挝、马来市场联络人才。

国产新能源车出海东南亚，尤其是布局印尼绝非偶然。这两年印尼投资部在各大场合的“激情招商”成为美谈并在东南亚出海圈内广为流传。

根据21世纪经济报道消息，作为储能全球市占率第一的中国储能企业宁德时代，正在布局印尼镍矿的产能建设，预计2024年设厂，正在和印尼合作方推动红土镍矿的开采、冶炼项目，推进电池全产业链完善。

2022年彭博社也曾经报道，为了保障未来10年内的镍矿资源供应，中资企业去年一年就在印尼投资了超过32美元的相关资金。

作为印尼投资服务商AnyHelper创始人的Kelvin也告诉霞光社，今年1月他们带队投资人团体去印尼调研时，受到了印尼投资部副部长的热情接待。

对方告诉他们，“从2022年第四季度的数据来看，中国已成为印尼最大的外资来源国，非常欢迎更多的中国投资人能在下一阶段都到印尼看一看。”

在一份2023年1月印尼官方更新的名为“Welcome China Ventures Delegation（印尼投资部欢迎中国企业）”的官方招商向文件中，印尼已明确表明他们对绿色低碳能源特别关注，基于镍的未来计划，最终希望成为电动车的“出口国”。

02市场前景广阔

在我们的采访过程中，几乎每一位直击东南亚新能源车出海市场的受访者，都会提到印尼市场的独特性。毕业于上海财经大学，回到印尼后长期从事汽车相关产业的Kurtianto告诉霞光社，想要在印尼卖车，就必须至少要注意到这三方面的独有特性：第一，印尼几乎很少见“三口之家”的“小家庭”，许多都是拉扯着四五个孩子的多人之家。所以“轿车永远不是第一选择”。他们哪怕经济能力有限，都会选择7人座的大车，实在不行也会选择5人座的小SUV。事实上，早年间大规模占领印尼乘用车市场的日本品牌，正是抓牢了印尼当地人用车的这一特性。日本丰田的7座车Avanza容量超大且售价不贵，换算成人民币在10余万元上下，于是非常受印尼市场欢迎。

日本三菱的Expander也是同理，是专门为印尼市场设计的有强壮底盘的小型七座跨界车，第一次推出就在雅加达车展上。而这些基本上都是燃油车。这也就是为什么，虽然印尼官方疯狂出政策推动电动车的普及，但印尼的电动车，甚至油电混动车辆的市场占有率都非常有限—— 有此类特质的油电混动车并不多，丰田PRIUS可能还算是其中销量较高的一款混合动力轿车。如今，已经有许多中国出海车企大厂，在基于印尼市场的这一特性，调整自己的出海车型设计和产品配置，筹备推出容量更大，更适合印尼市场的电动和混动大型车。其二，电车所需的充电桩在印尼的布局极其有限。国内做电动汽车充电桩的企业，大量布局在广东省内。

印度尼西亚政府的大力支持透露出其力求将该国打造成为全球新能源汽车产业链上重要一环的决心，为进一步推动印度尼西亚新能源汽车产业的发展助力，也提振了想要“入场”该国发展新能源汽车产业的企业的信心。

同样，泰国于6月将纯电动车的税率从8%降到了2%，每年纯电动汽车还有15万泰铢的补贴（约等于2.7万人民币）。泰国还规定，在2030年前，纯电动汽车在所有新车登记中占比达到50%，公共快速充电站可提供1.2万个快充充电头, 建成1450个充电站。

虽然这几年当地已经在发力修筑各种水渠，方便市民排水，但谁也无法保证在未来某一次水位较高的情况下，自己的车不会被淹。

所以售后服务、道路救援在印尼新能源市场的意义就显得尤为重大。一位印尼朋友评价中国品牌的新能源车时，提到了出色的救援服务：“我可以随时找到客服聊天，提出我想要的帮助，就是要保证客户的这种安全感。”

03出海正反面

对于中国汽车企业来说，“出海”东南亚就像开垦一片新地，有矿也有坑。
一方面，从东南亚汽车市场的电动化进程和部分国家颁布的相关支持性政策来看，该区域具备发展潜力。根据麦肯锡对亚洲新兴电动汽车市场的研究，2021年泰国、马来西亚、印度尼西亚等国家电动汽车销量占比尚不到1%。

东南亚新能源汽车市场几乎空白的现状、积极的战略规划和清晰的发展目标无疑为中国新能源汽车企业的未来留下了充足的想象空间。但另一方面，东南亚这张看不到边的大白纸，也在吸引着其他国家的汽车企业来作画：东南亚大部分汽车市场已被日本企业插上了旗子，宣告自己的地盘。

Bagas是印尼DEHAKA集团的CEO，长期为日本车企三菱提供本地化咨询服务。他告诉霞光社：“日本新能源汽车，在印尼除了三菱还有丰田、本田、日产等等。很早以前许多日本车企就在印尼开始建立了流水线工厂，从汽车配件一直到组装、销售一条龙服务。”所以这些日本燃油车是直接在印尼组装，根本就算不上“进口”，所以价格很实惠，也很受当地人欢迎。

事实上，目前在印尼的中国、日本、韩国新能源车都面临着不同的优劣势条件。但归根结底，未来印尼的新能源市场争夺战仍然要取决于各大品牌的本地化服务。例如适应印尼当地情况的24小时应急道路救援、免费的车辆保养、纯电动车的基础设施和充电等桩布局支持。

印尼，泰国，日本的新能源车市场正在当地官方的大力推动下逐步向好，越来越激烈的竞争也需要出海车企采取本土化措施应对市场的变化：

例如推出受欢迎的车型、加大宣传力度提高品牌知名度、增加能源向合作推动充电桩的普及、提升服务质量等一系列提升，才能抓住印尼新能源市场机遇，抵御来自其他汽车制造商的竞争压力。