在选择新能源车型时,里程焦虑和补能焦虑仍然是掣肘在消费者面前的两大难题。在这种背景下,兼顾纯电驾驶体验和燃油补能形式的增程式车型,成为了从燃油向纯电过渡的路线重要之一。我们看到,不仅多家车企纷纷下场推出进行增程式产品的布局,而且消费者对于增程式车型接受度也逐渐走高。
其中,深蓝汽车深耕增程领域,其首款车产品SL03在推出后迅速走红,迅速创造了月销过万的成绩。据深蓝汽车CEO邓承浩介绍,在SL03的销量构成中,增程式车型占比超60%。这进一步印证了深蓝汽车在增程领域的受认可程度和市场判断。
目前,深蓝汽车旗下第二款产品S7已经开启先享预订,同样也推出了增程式和纯电两个版本,价格为16.99万-23.99万。如何在众多增程式车型竞争中脱颖而出?如何以同时满足长续航和经济性?6月15日,在深蓝S7(参数丨图片)即将上市之前,由邓承浩带队、以“超级增程实力担当”为主题的深蓝S7超级增程动态品鉴在重庆西部汽车试验场开启,深度解读了S7增程版“纯电驱动、长续航、低能耗”三大特点。
作为深蓝汽车自研的原力增程技术赋能的首款产品,深蓝S7增程技术通过多项核心技术,为用户带来全域全工况下如纯电般静谧、顺畅、无震、无感的驾驶享受。其中包括NVH智能平衡策略,可以最大程度优化增程器本身NVH性能,从而提升整车NVH,带来静谧体验;发动机无感启动策略可以让发动机启停时均能实现隐声启动、无感发电,全程带来与纯电驾驶相同的流畅、无感的驾趣享受;全工况低扭振结构设计可以为整车带来50%以上隔振率的提升,将减震效果最大化;而啸叫变频主动控制技术,精确控制增程器发电机开关频率,减少高频振动带来的振动噪音,进一步优化整车静谧无感体验。
有了纯电的驾驶体验还不够,能跑多少远、够不够省是用户更为关注的问题。官方数据显示,在CLTC工况下,深蓝S7增程版车型的百公里馈电油耗低至4.95L,增程模式综合续航里程为1120km,可实现远途出行需求。S7增程版这种长续航和低能耗的表现,离不开远离新一代原力超集电驱。
据介绍,深蓝汽车对极致功率的动力系统协同设计与控制,深蓝S7增程版所搭载的高效全能增程器,在槽满率78%的基础上实现“小体积,大功率”。同时,通过高压缩比深度阿特金森循环等技术创新加持,S7增程版可以始终保持在最佳能耗区间运行,达到最高效率96%的发电技术,让车辆每消耗1L燃油即可行驶的里程约等于3.3kWh电量所提供的续航水准。另外,深蓝全球首创了微核高频脉冲加热技术,可以在-30℃超低温中正常启动,电池从零下30摄氏度到零下10摄氏度最快只需要5分钟,车辆动力性最高可以提升50%,充电时间缩短15%。解决了“电车难过山海关”的低温用车难题,真正实现深蓝S7的全域、全工况覆盖。
而在动力性能方面,S7增程版同样在试驾科目活动中大展拳脚。比如在蛇形绕桩、湿滑操纵稳定性路面和综合评价道路中,深蓝S7增程版表现出了在底盘和性能方面的调校水准。据邓承浩介绍,S7配备了21寸运动轮毂和高性能运动轮胎,对其进行了超10次优化,通过超过100种细化方案的精细打磨,让车辆在弯道中拥有十足的抓地力。
深蓝S7不仅可提供当前市场火热的增程动力,还支持纯电、氢电共三种动力选择。据悉,S7诞生于EPA1平台,该平台是深蓝汽车行业首创的全电数字平台,具有高效率、高性能、高智能、高安全等4大技术特征,是业界唯一一个能够兼顾纯电、增程和氢电三种动力的平台,能够满足用户全场景电动出行需求。在该平台赋能下,深蓝S7纯电版车型将搭载最大功率为160kW与190kW两种电机,提供CLTC续航里程为520km与610km两种选择。
而在智能化方面,S7也展现出了极强的竞争力。其车机搭载了高通第三代数字座舱平台,搭载高通骁龙8155芯片,可以实现以105K DMIPS的超高算力,车机屏幕操控流畅,反应迅速,支持四音区识别,整体识别率超过99%。
而在辅助驾驶功能方面,深蓝S7全系标配L2级智能辅助驾驶,配备了高阶辅助驾驶NID3.0领航智驾辅助,支持按照导航路径实现全速自适应巡航、车道保持、并行回避、智慧偏移、触发换道、智能速度调节、智能换道辅助、智能上下匝道辅助等智能辅助功能。
随着S7的到来,其和SLO3共同初步构建起了深蓝汽车轿车+SUV的产品矩阵,两款产品将共同冲击年销20万辆的重任。数据显示,今年1-5月,深蓝汽车累计销量为33,585辆,完成了目标的16.79%。这意味着,在接下来的7个月时间里,两款产品均需保持月销1.18万辆以上的水平,才能完成这一目标。这需要两款产品都成为细分市场中的爆款产品。
而邓承浩对于接下来的整体市场也持较为乐观的态度,其预计下半年市场将回暖,届时深蓝也将开始真正发力。随着深蓝的全面发力阶段的到来,深蓝汽车也为自身立下了更大的目标,即2025年前将陆续推出共计6款产品,力争5年内实现产销突破100万辆。
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