艾特大象报废百科丨30年前我们熟悉的车型（捷达下篇）

上期我们说到了捷达车型在我国一经问世，就创造了不少传奇，本期跟随大象ELV沿着时间轴继续前行。

老捷达的传奇延续

时间来到1992年大众推出了第三代Jetta。，由于第二代市场反响实在是太好了，所以新款并没有做出太多改动。，只是象征性的给车身增加了些许曲线，更新了一些发动机选项来拉伸此款车型的产品线。当时甚至还有搭载传奇的2.8升VR6发动机型号的捷达，以至于在国外收车或改装这一代捷达的人也不少，当时甚至还有搭载传奇的2.8升VR6发动机型号的捷达。。

但在国内，方头捷达才上市一年，正是在汽车市场卖的飞起的时候，一汽赚到了钱，大众赚到了不错的口碑，如果在这个时候引进新型捷达，更费时费力的更新生产线不说，让那哪些刚买方头捷达的消费者怎么想？在那个年代，捷达的售价已经将近20万元了，堪称一笔巨款。稍微有点脑子的车企都不会这么快进行迭代的。

虽然车型不能更新，但可以改该款，于是一汽大众也确实给方头捷达做了一些小修改，其中最大的改动就是在1997年换装了一台20气门的1.6升四缸发动机，名字也改叫捷达王。所谓的20气门就是发动机里每个缸有5个气门（三进两出），也就是捷达车迷口中的“五阀车”。而普通的捷达则每缸只有两气门（一进一出）。捷达王确实有点“王”的样子，凭借着20气门1.6升四缸发动机低转速高扭力的发动机特性，让捷达王的起步表现非常犀利，“空调冻头给油就飞”的名言就是从这代捷达王说起的。所以在马路上，老司机们会不自觉的开快车，有人叫它小霸王，有人叫它小流氓。不过值得讨论的是，虽然前段加速飞快，但捷达并不是一辆适合下赛道的车型。说到底还只是一辆起步提速稍快的家用小轿车而已。

捷达魔改的开始

到了1998年一汽给德国人整出了从没见过的“花活儿”，给捷达换上了帕萨特B4的前脸，加装了ABS系统换装了EA113电喷发动机，并首次给捷达引入了自动变速箱，也是从这时候开始，国内的捷达走上了德国人从未设想过的道路。因为就在这一年，大众在海外发布了基于PQ34平台研发而来的第四代Jetta，一汽大众也想把这款第四代Jetta引入到了国内汽车市场，但当时老捷达还在售，而且销量不减，谣传当时一汽心里想：老捷达停产是不可能停产的，恐怕这辈子都不能停产。直至2001年一汽大众直接用了欧洲版第四代Jetta的名字Bora，中文名字叫做宝来，就命名来看非常符合那个年代老百姓总想抓点宝的想法。而基于第四代Jetta，上海大众在2008年又推出了一款中国特供车型：朗逸，也就是大家津津乐道的“德原朗”。

也正是从这时起，海外版的各代Jetta，开始了在我国多代同堂的奇观。我们再回看老捷达，不管全世界的车型怎么迭代更替仿佛跟第二代老捷达都没有关系，不仅想起一句名言：“世界上只有一种英雄主义，那就是认清生活本质并且勇敢的摆烂。”在此后的十几年间，一汽大众完全印证了这句名言。在老捷达的机械素质提升上唯唯诺诺，在外观设计上重拳出击，前后推出过新捷达王、捷达春天、都市先锋、捷达前卫、海风之旅等十几个改款，通过改变前大灯、前保险杠、翼子板、后尾灯的造型，看起来一年比一年新，但骨子里的机械素质还是那台90年代的第二代老捷达。当时在路边碰到一辆捷达，还真分不清到底是啥具体型号。

2006年7月，第100万辆捷达驶下生产线，而在这之前，捷达已经当了很多年的销冠了。在销量上把同门兄弟桑塔纳打的头都抬不起来，把眼光放在海外汽车市场，大众已经在2005年推出了基于PQ35平台研发的第五代Jetta了。2006年一汽大众将它引入到国内，但要命的是老捷达居然还在销售，宝来刚完成换代（魔改），第五代Jetta在阿根廷、智利的名字叫Vento，实在是不太好听。没办法一汽大众只好想了个原创的名字Sagitar，中文名叫速腾，取自Sagitar在拉丁语中是射手座的意思。而在中文语境中则是为了能和辉腾、迈腾写进一个族谱里，而且值得说明的是，在当时第五代高尔夫并没有能够成功引入国内，所以除了多了个“屁股”之外，初代速腾可以说是第五代高尔夫的平替，尤其是顶配2.0T的冠军版，完全可以看作是高尔夫GTI的青春版了。这个时期的中国汽车市场，老捷达、宝来、朗逸和速腾四款本是同根生的车型，竟然能分成四款车同堂在售，老捷达对于一汽心中不免感慨：说好一起到白头，你却偷偷焗了油。

说回汽车市场，由于速腾的上市，一汽大众进一步划分了市场，也愣是在A级车和B级车之间搞出来了一个A+级，主打的就是一个高品质设计语言。同时期的宝来则把定位进一步下调，取消了1.8T发动机车型开始和卡罗拉、思域正面交锋，而老捷达面对的则是同价位的飞度、雅力士。在广泛意义上的A级汽车市场，形成了3对3的产品布局，错位竞争属实是让一汽大众彻底玩明白了。

捷达传奇的落幕

2010年大众推出了第六代Jetta，研发基础依然采用的是PQ35平台，加长轴距的同时降低售价，2011年一汽大众将第六代Jetta引入国内，成为第二代速腾，而此时老捷达竟然还在销售，并且累计销量达到了200万辆，对于老捷达来说：“你大爷还是你大爷。”而且就连德国大众也没想到，一款上世纪的老车，能用这种方式活这么久。

但传奇也即将落幕，2012年辉煌了21年的老捷达终于停产了。

回首老捷达这21载传奇车型的经历，见证着中国汽车工业的发展和壮大，也陪伴了一代又一代人，捷达这个名字本身也成为了，中国汽车发展史上的一个经典符号，它伴随着无数国人从当初不那么富裕的年代一路走来，成为了无数家庭的第一辆车和陪伴多年的好伙伴，甚至成为了一种历久弥新的情怀，承载着无数家庭的汽车梦。

最后大象ELV想说，传奇也好，梦想也罢，最终都是要面对现实。成熟的车型得到了广大消费者的认可固然值得铭记，但落后的技术以及污染是现代社会发展的顽疾，切不可因为个人喜好而固步自封。及时淘汰报废老旧车，让这些老旧车型尽快进入循环经济体系中，才是当今最正确的做法。