用“华为汽车”宣传问界M5竟被罚三万五，余总请解释一下！

惊呆了，老铁！用华为宣传问界M5（参数丨图片）竟被认定虚假广告。

近日，平顶山合众汇赢汽车销售服务有限公司因发布虚假广告，被平顶山市市场监督管理局罚款3.5万余元。

处罚事由显示，当事人在汽车展销区有“华为汽车”“HUAWEI”等广告用语，其展示的汽车“AITO问界M5”实际是赛力斯牌汽车，不是“华为汽车”。

当事人称，展示汽车“AITO问界M5”是华为联合赛力斯设计生产，宣传“华为汽车”“HUAWEI”等用语，无法提供相关证明材料。

最终，该公司被责令停止发布广告，在相应范围内消除影响，并被处以罚款3.5万余元。

AITO这个品牌，它是华为与金康赛力斯推出的一个全新的汽车品牌。AITO 是 "Adding Intelligence to Auto”的缩写，意为汽车赋予智能。

据国家知识产权局商标局信息显示，目前 AITO 商标仍属赛力斯，但问界商标已归属华为。

长久以来“华为造不造车”是汽车圈一个无法拉直的问号。华为反复说自己不造车，舆论也一直以“华为要做汽车圈的博世、德尔福”而揣测其角色定位。

华为不造车，但也没完全不造车。在“车轱辘话”看来华为这是走了“第三条造车路”。

自建品牌、自己建厂是一条路（例如小米）；做核心供应商是第二条路（例如博世、德尔福）。

像华为这样，既做核心供应商、又参与整车设计和开发、并亲自下场吆喝而且承包了销售渠道，属于第三条路。

从华为的路线图来看，它的目标是想成为燃油车时代博世那样的角色，如果亲自造车的话，反而是把自己的格局做小了，客户群体很可能会迅速缩水。

在AITO子品牌上，华为和赛力斯似乎达成了一种“默契”，去“赛力斯化”打造真正的华为鸿蒙概念车，提升品牌形象。

这样一来，小康赛力斯似乎已“名存实亡”，不但失去了“灵魂”，连身体也身不由己了。

AITO问界2022年交付超7.5万辆车，是销量破万用时最短的造车新贵、电动汽车圈最大的黑马。

问界的销量增长势头，在2023年戛然而止。今年以来，华为和赛力斯集团（原小康股份）合作的“AITO问界”光环尽失。

统计数据显示，今年1-5月问界的销量分别为4475辆、3505辆、3679辆、4585辆和5629辆，尽管5月问界销量环比上升，但也没能回到去年10月超1.2万辆月销的巅峰。

问界汽车的销量下滑，双方都希望通过华为的号召力，来挽救问界摇摇欲坠的销量。

3月8日，AITO汽车和华为在各自发布的宣传文案中，都不约而同地用上了“HUAWEI问界”字样，问界改姓“HUAWEI”。

当月底，任正非再次签署5年期效的“不造车”公告。一夜之间，余承东下令，拆除在问界前加的“HUAWEI”字样品牌标识。

再说几句

遥遥领先的豪言壮语还在回响，而如今降价也留不住消费者。危机面前，赛力斯和华为的合作关系开始变得微妙。

华为对于问界的期许是，打造智选模式的首个成功范本。而销量止不住地下滑，让其不得不及时退场，保住先前的“荣光”。

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