前打本田CR-V，后打宋PLUS DM-i，为啥CS75PLUS成“国产一哥”？

月销过万的SUV常有，但是短短几年时间，销量超200万的SUV不常有。

2014年，CS75系列横空出世，一出现便掀起了抢购潮，成为国产紧凑级SUV市场的一匹“黑马”。在随后的几年里，CS75系列一直霸榜国内SUV销量榜前列；而随着今年第三代CS75 PLUS的推出，CS75系列也是迎来200万辆销量里程碑时刻，算得上中国品牌SUV的代表。

事实上，在新能源大潮来临之际，很多消费者对于传统燃油车普遍“唱衰”，认为属于燃油车的时代已经过去了，但是长安CS75 PLUS（参数丨图片）却是个例外。

据乘联会数据显示，在刚过去的5月份，长安CS75 PLUS销量达到21701辆，超越宋PLUS DM-i的21048辆、本田CR-V的17338辆以及哈弗H6的14793辆，成为目前市场上最畅销的燃油SUV。

为什么长安CS75 PLUS能够“逆流而上”，登上了“国产一哥”的位置？在近日西南战区第三代CS75 PLUS上市试驾会的现场，或许笔者找到了答案。

先来说说大家关心的价格，第三代CS75 PLUS推出了1.5T和2.0T版本，全系搭载爱信8AT变速箱，售价区间为12.49-14.99万元。目前，有999元订金抵9999元购车金，相当于变相优惠9000元，价格门槛也是直接来到了11万出头。

对于一款超高颜值、轴距2710mm、1.5T爆发188马力、还搭载爱信8AT变速箱的紧凑级家用SUV来说，性价比简直不要太高！尽管2.0T+8AT版本动力更为澎湃，但是个人不太倾向于购买2.0T版本，因为作为家用SUV，CS75 PLUS的1.5T动力已经足够日常使用，燃油经济性也更加出色。

当然，从本次试驾的车型来看，大部分也都是畅销的1.5T版本。本次活动试驾项目较为简单，包括直线加速、绕桩、颠簸路段以及麋鹿测试等等，从实际体验来看，1.5T的动力爆发不错，起步线性轻快，油门也足够跟脚，而且这套爱信8AT变速箱匹配也很默契。

前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架走的是舒适路线，对于路面的大小振动、颠簸都能处理得较为得体，进一步保证了舒适性。当然在高速过弯的时候，依旧可以感觉到悬架的支撑，给予驾驶者更强的驾驶信心。

活动现场，也是吸引了不少车主。在和其中一名车主聊后，发现他购买的是第三代CS75 PLUS 1.5T顶配车型，也就是售价为13.59万元的自动领航型，在终端优惠近1万元之后落地也才13万出头。对于这款车，他包括其家人可以说是相当满意，也很乐意和他身边的朋友去推荐。

在购买第三代CS75 PLUS之前，很多朋友推荐他去买宋PLUS DM-i，但最后还是选择放弃了。一来，宋PLUS DM-i价格更贵，入门就得15万以上，而且低配的配置惨不忍睹，感觉性价比不高。像这个配置的CS75 PLUS还有全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、面部识别、手势控制等等，可以说非常方便。

二来，家里没有安装充电桩，平时充电也不太方便，而且所处的城市对于牌照没啥要求。尽管身边的朋友有买宋PLUS DM-i，油耗确实要低一些，但是只是在充满电的情况下，馈电的时候也要5、6个油左右，而CS75 PLUS的1.5T版差不多7个油左右，但是差价差了至少3万以上，这得加多少油才回得来呀？所以在买车之前他们也是算了一笔账。

当然，对于长安这个品牌，尤其是西南川渝地区的消费者，普遍对其认可度比较高，认为其“军工品质”有保障。而且从近些年来长安产品的表现来看，也都没有让大家失望。

不可否认，新能源汽车是未来的大势所趋，但是长安CS75 PLUS的热销足以证明，价格亲民、产品力出色的燃油车目前来看还有相当大的市场空间，而新能源车型要想完全取代传统燃油车还有很长的一段路要走。

值得一提的是，为了适应市场需求，第三代CS75PLUS智电iDD将在不久后正式和消费者见面，标志着“明日座驾”迈入“混动+燃油”双翼发展时代。面对市场需求，倾听用户意见，做出不断的进化，或许正是CS75PLUS持续畅销的秘密所在。