李想称友商销量为“仨瓜俩枣”，是膨胀了？

6月13日，理想汽车CEO李想发博称友商销量为“仨瓜俩枣”，言语里的优越感快要溢出屏幕。倒也无需大惊小怪，毕竟理想近几个月销量确实不错。

电动车时代销量之王的比亚迪，今年5月销量高达23.91万辆，令人望其项背。树大招风，不久前，长城举报比亚迪事件闹得沸沸扬扬，比亚迪回应也令人啼笑皆非。明明可以就事论事，却在最后几行字句将自己摆到高位，甚至上升到民族问题。

再联想13号李厂长的发言，一个值得思考的问题浮出水面：高销量竟能带来如此大的自信乃至傲慢？

自信是好事，过度自信就容易“忽忘形骸”，进而膨胀爆炸。要知道，汽车行业的风水，从来都是轮流转的。

各领风骚一两年

在中国汽车蓝皮书论坛上，小鹏汽车CEO何小鹏发表看法：“汽车行业各领风骚一两年都有可能的，时代的变化太快了。”

此话颇有道理，正所谓三十年河东三十年河西，无论是燃油车时代还是电动车时代，中国汽车市场变数之多可谓路人皆知，更何况在如此内卷的新能源时代，没有谁能长期一枝独秀。

回首燃油车时代，你方唱罢我方登场是常态。80年代的大众默默无闻，08年奥运会的时候，大众作为赞助商又火得如日中天，后来却被日系车企比了下去。

上世纪（参数丨图片）90年代是属于日系车企的黄金时代，贴着省油、耐用、保值标签的日系车在中国市场畅销了几十年。而随着新能源时代的到来，日系车的在华“光芒”渐弱。据乘联会数据显示，今年一季度日系市场份额仅占17.4%，高光时刻荡然无存。

比日系车更惨的是韩系车和法系车，谁能说他们没有过辉煌时刻？曾经雄霸一方的韩系车王，现如今又剩几成战力？而法系车东风雷诺已经退出中国市场了。

如果说前面的例子都是旧闻重提，那雷克萨斯呢？雷克萨斯ES系列从加价提车到平价，再到优惠也不过短短三四年时间。还有本田，去年销量算不上好，但今年乘上混动的快车开始有复苏的迹象。

燃油车时代尚且如此，电动车时代这种崛起与沉没的故事不逞多让。蔚来、小鹏这些新势力在前几年也火了一把，可现在销量不足万辆。而被新势力赋予“杂牌电动车”称号的BBA电动车似乎有崛起的迹象。4月份，蔚来交付量为6685辆、小鹏的交付量为7079辆，而宝马新能源车型4月销量为7906辆，已经超过了蔚来和小鹏。

事实证明，古往今来，一时的销量领先并不代表什么，起起落落是常态。若因短暂的领先而大声喧哗，摆出一副高高在上的姿态，只会摔得很惨。

爬得越高，摔得越惨

李想说：“我们核心关注的一直都是BBA的盘子。”

“不想当将军的士兵不是好士兵”，作为一个新势力来说，李想这么有理想有抱负是值得点赞的。成立于2015年7月的理想汽车，满打满算也不过8年时间。一家成立不到十年的汽车新势力，想和拥有百年历史的BBA挣盘子，不是不行，只是难度不亚于虎口夺食。

想超越BBA，先超越广汽埃安和比亚迪再说这句话不迟。“很多友商那仨瓜俩枣的销量，有啥可干的？”这句话多多少少有点骄傲了，自己尚未起飞就对别人妄下断论，是不是有点冒昧了？

马自达叫好不叫座的原因，除了产品种类单一、推陈出新速度慢之外，不迎合中国市场也是其葬送自己的一个原因；法系车独树一帜、我行我素的高傲态度未尝不是其丧失中国市场的原因之一。

销量高就像烟雾弹，不仅迷了观众的眼，也遮住了企业自身的目光。新能源汽车时代，尤其是新势力，车企只要有一两款车战略不对，或者曝出一两个这样那样的问题，就会被消费者抛弃。

新能源汽车因为自燃、漏油、发动机异响、行驶中突然熄火等问题导致投诉量大幅增长。先前一股脑冒出的造车新势力，已有很多销声匿迹或者在泥潭里挣扎。曾经名噪一时的拜腾汽车、威马汽车、天际汽车已经先后停摆，爱驰汽车也陷入生死局，爱驰官方APP多个版块内容被清空，车主权益“命悬一线”。

新势力造车本就不易，除了技术、资金之外，文化底蕴也尤为重要。BBA之所以被消费者接受、品牌溢价也高，其百年的造车底蕴是消费者愿意信赖的原因之一。而国内并没有能真正称为豪华的品牌车，自主传统巨头尚且不能，更何况造车不足十年的新势力？

并不是长他人志气灭自己威风，要一个刚学会走路的孩子去和成年人赛跑，总显得有点不切实际。

擎动点评

写这篇文章的目的很简单，不是为了讽刺、贬低，更不是为了捧高BBA，只是纯粹有感而发。无论是合资还是自主或是新势力车企，成功值得庆祝，但切记莫骄傲莫膨胀，膨胀是会爆炸的。

“江山代有才人出，各领风骚数百年。”小心使得万年船，越是销量好的时候越要谨慎，一步错，步步错。