马六甲海峡位于马来半岛和苏门答腊岛之间，全长约1080公里，宽约37到370公里，最窄处位于马六甲海峡东口，靠近新加坡。马六甲海峡是沟通太平洋和印度洋的重要水道，由沿岸地区的印尼、马来西亚、新加坡共同管理。
据资料显示，马六甲海峡是世界最繁忙的海峡之一，每年通过海峡的油轮数量可以达到苏伊士运河的三倍，巴拿马运河的五倍，被称为海上咽喉以及海上生命线。
由于马六甲海峡位置重要，商船众多，为了保障海峡安全，沿岸的印尼、马来西亚、新加坡，都在加强了对海峡的管理，增加了对海峡的巡逻次数。除了这三国之外，印度也是海峡区域国家，距离马六甲海峡西口非常近。
印度是南亚地区最大的国家，南部地区深入印度洋，靠近印度洋航道。印度本土位于南亚次大陆，此外印度还有一块海外领地，名叫安达曼尼科巴群岛，位于马六甲海峡西口附近。
安达曼尼科巴群岛呈南北走向，位于孟加拉湾和缅甸海之间，距离印度本土约八百公里。印度是南亚大国，拥有成为世界强国的野心。印度导弹之父卡拉姆，就曾多次在公开场合宣称：“弱小并不令人尊重，印度在军事上必须强大”。
安达曼尼科巴群岛位置重要，扼守马六甲海峡西口。随着印度世界大国战略目标的进一步确立，印度不断加强对安达曼尼科巴群岛的管理，建设了空军和海军基地，驻扎了海军舰队。因此除了印尼，马来西亚和新加坡，印度也是一个扼守马六甲海峡的国家。那么印度扼守马六甲海峡，我国如何应对呢？
第一，使用皎漂港。皎漂港位于缅甸西南部，直接面向孟加拉湾，而马六甲海峡西口属于缅甸海，从缅甸海进入孟加拉湾，需要通过安达曼尼科巴群岛海域，因此使用皎漂港，就越过了安达曼尼科巴群岛。
皎漂港是一座天然良港，内部有海湾，湾口有岛屿，比如兰里岛、马德岛，可以对海湾起到遮挡风浪的重要作用，因此海湾内风平浪静，适合停靠船舶。为了开发皎漂港，缅甸在当地建立了经济特区，我国加强了对皎漂港的投资，远景目标是将皎漂港打造成缅甸最大的远洋深水港。
此外我国还和缅甸合作建设中缅油气管道，起点就在皎漂港的马德岛。管道的建设可以使油气资源直接从孟加拉湾输送到我国西南地区，无需进入缅甸海，也无需通过马六甲海峡。
第二，租借科科群岛。科科群岛位于缅甸南部海域，隶属于缅甸仰光省。科科群岛包括大科科岛、小科科岛等总共17个岛屿，面积约21平方公里。科科群岛南部距离印度的安达曼尼科巴群岛只有约六十公里，和安达曼尼科巴群岛隔科科水道相望。
科科水道是沟通孟加拉湾和缅甸海的重要水道，位于缅甸、印度、斯里兰卡和马六甲所组成区域的核心地带，战略位置极其重要。现在我国借科科群岛主要基于科学目的，用于科学考察，航天观测等等，但已经让印度非常紧张。
第三，通过其他海峡水道。马六甲海峡是沟通印度洋和太平洋的海上咽喉，但也存在很多问题，比如海峡水比较浅，水下有数量不少的浅滩与沙洲，大型船舶搁浅事故时有发生。除了马六甲海峡，印尼的龙目海峡、巽他海峡，也是沟通印度洋和太平洋的重要水道。相对马六甲海峡，巽他海峡和龙目海峡的水道更为宽阔，因此很多大型油轮选择通行巽他海峡和龙目海峡。
第四，使用瓜达尔港。瓜达尔港是巴基斯坦重要港口，濒临阿拉伯海。这座港口原本只是一座小渔村，由于港口条件优良，巴基斯坦一直有开发构想。直到上个世纪后期，巴基斯坦选择和我国合作，共同开发建设瓜达尔港。现在的瓜达尔港已经成为了仅次于卡拉奇和卡西姆的巴基斯坦第三大港。
瓜达尔港距离卡拉奇约460公里，距离伊朗和巴基斯坦边界约120公里，处在霍尔木兹海峡的湾口处，距离霍尔木兹海峡约四百公里，可以作为重要的转口贸易港。利用与该港口相连的公路与铁路，波斯湾的石油可以输送到我国西部，无需通过马六甲海峡。以上都是我国在印度洋地区的布局，主要是加强和印度洋国家的合作，实现互利共赢。
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