百度造车能不能成？“开箱”集度ROBO-01后我有了部分答案

中国新能源市场不断洗牌，离开了许多品牌，又在不断增加新血液。

但今时不同往日，新能源汽车的尝鲜期已经过去，新事物带来的红利一去不复返。这也就意味着，后来的新势力要拿出更多的硬实力，跟主流新能源品牌抢市场，靠更强的产品力搏得用户关注。

沉淀了两年的集度汽车，终于有了进一步的动作，开始铺设线下实体网点，为品牌曝光做铺垫。

（图片来自电车通摄制）

近期，小通（ID：dianchetong233）有幸受到集度邀请，前去体验集度ROBO-01（参数丨图片）。带着对"汽车机器人"的期待，我马上动身前往第一家坐落在深圳的集度线下体验中心。

将“少即是多”贯彻到底的ROBO-01

比较遗憾的是，放在深圳展厅的集度ROBO-01还是一辆工程样车，小通（ID：dianchetong233）只能静态体验。但光是从静态的角度品味ROBO-01，我已经感受到集度汽车对“少即是多”的理解。

（图片来自电车通摄制）

首先映入我眼帘的ROBO-01，是一个类似福特电马的"轿跑SUV"跨界姿态，这样的气动外形意味着它在行驶过程中拥有更小的风阻，从而实现更长的续航。据介绍，ROBO-01的风阻系数达到0.249，是SUV中相当优秀的水平。

风阻对于增加续航的概念犹如“蚊子肉”，再小，厂商都要拼命挤。所以我们都能看得出，现在的新能源汽车，都热衷于做“减法”，确保车身简洁干练。

（图片来自电车通摄制）

哪怕主流的贯穿式灯带与分体式大灯很难再形成“一眼万年”的辨识度，小通（ID：dianchetong233）仍旧认为集度ROBO-01是一款干净好看的车。

集度ROBO-01的隐藏效果做得更激进，直接取消门把，前后车门都通过B柱、C柱上的按钮打开，充电口盖板也做了一种类似极氪X的隐藏切割设计，视觉上

（图片来自电车通摄制）

让集度更引以为傲的则是安装于前大灯位置的两个激光雷达，这一设计避免了车顶上长出两个“犄角”。不过这也会让我产生一些担忧，如果激光雷达被灰尘、泥土遮挡，工作效果是否会打折呢？

（图片来自电车通摄制）

这倒不是在强调“颜值是第一生产力”，但一款车长得好看、简约，给人带来第一印象总是正向的，能吸引消费者进来关注，在小通（ID：dianchetong233）看来，是集度现阶段布局线下，增加品牌认知度的重要举措。

底盘用料上，集度ROBO-01基于SEA浩瀚架构打造，并采用前全铝双叉臂/后全铝H-Arm多连杆独立悬架等高端底盘用料，据说机械素质与操控质感丝毫不输极氪001。样车旁边则是ROBO-01双电机版本的底盘，看到这精致的内部构造，我瞬间打消了对底盘操控方面的疑虑。

（图片来自电车通摄制）

半幅方向盘、超长大屏，集度新车太会玩

带着好奇，我走进了ROBO-01的内部。

新能源汽车强调智能化和科技感是必然的，越来越少的实体按键呈现了智能电动车的进化路线，素有“汽车机器人”之称的集度ROBO-01，毫无疑问跟紧了新能源汽车的步伐，开发了一套独具一格的操作逻辑。

（图片来自雷科技）

ROBO-01同样采用了半幅方向盘设计，其目的是避免对上方车机屏幕内容的遮挡。它的按键布局跟特斯拉Yoke又有些许不同，我更希望用“游戏手柄”来形容这款车的方向盘。比如方向肩部两边分别有一个按键，推测是转向灯。不过新车仍有调整空间，并不代表最终就是转向灯。

（图片来自电车通摄制）

前方这块超宽一体显示屏十分“出戏”，横跨主副驾驶位。据介绍，这块屏幕日常将会智能划分显示区域，最多可分成三个。无奈现阶段没有完整的车机系统供体验，我们只能从演示动画中一览ROBO-01的车机形态。

顺带一提，集度ROBO-01还是首发高通8295车机芯片的车型，算力是8155的8倍以上，车机性能又上升了几个层次。

（图片来自电车通摄制）

车内布局十分简洁，甚至还对部分功能做了“不可视化”处理，刚上手需要多摸索一下。比如中岛前方有一个隐藏式的档位调节区域，需要用力按压，指示灯才会亮起。

（图片来自电车通摄制）

除此之外，独立的驾驶位头枕音响，集度自研车内音响系统之类的，这些算是一些相对常规的配置。从常规车型的角度去看，集度ROBO-01并无太多配置上的遗憾。

智能汽车同质化严重，但集度仍有“新花样”

在汽车市场格局逐步固定、产品体验高度同质化的环境下，后来者想要与主流品牌分一杯羹，对自身品牌认知度、产品竞争力有着更高的要求。

集度的新车只能比主流的车型更强，更具独特之处，才有发展空间。

（图片来自电车通摄制）

ROBO-01会采用百度Apollo方面的无人驾驶技术。但毫无疑问，这最多是辅助驾驶的存在，新车仍然以“人”为本。

此外，我们要知道的一点是，智能汽车大幅精简操作布局，集成到车机屏幕上，难免会让用户有些难以适应，行驶过程中操作车机带来的危险性也会增加。如此一来，语音成为了最有效率的交互方式。

（图片来自电车通摄制）

据我所知，集度ROBO-01也集成了先进的语音交互能力，不过其语音助手有一个新的称呼，而非“小度小度”，这里就暂且不剧透了。不出意外，ROBO-01也会支持多向收音的功能。

考虑到实际使用场景，人与车的语音交互仅局限于车内，很少照顾到人在车外使用语音助手的可能性，这也正是集度ROBO-01的突破点。简单点来说，这辆车似乎会支持车外语音交互，后视镜下方的收音孔似乎为此进行了证明。

（图片来自电车通摄制）

车轮周围大概也会布置相应的麦克风，用来加强收音，这看起来有点像带轮子的“智能音箱”。车外的像素点灯光可以显示特定图案，甚至在必要时候充当指示作用。

（图片来自电车通摄制）

在车外让语音助手打开充电盖或许是一个不错的想法，但以我的想象力，目前还看不到更多的使用场景，相信集度会利用好这一特性。

对“汽车机器人”的一些想象

前面小通（ID：dianchetong233）表达了对“汽车机器人”的想象，体验过集度ROBO-01之后，我对这一称呼有了更详细的概念，而集度似乎也正朝着这个方向打磨新车。

唯一的遗憾就是，集度想呈现出的ROBO-01，目前处于“画饼”的状态，我很难从一辆原型车上感受到真正实力，从工作人员的介绍中也可以得知，这款车的一些细节尚未敲定，工程样车与量产版会有出入。

（图片来自电车通摄制）

如果说集度希望造出一辆“自带司机”的智能汽车，那我觉得未免有些肤浅。百度Apollo的自动驾驶技术，小通（ID：dianchetong233）在此前参观百度Apollo园区时已经有所体验，ROBO-01的智能驾驶能力，我还是有一些自信的。

另一个体现“机器人”的点，恐怕就是创新的语言交互方式了。当汽车不再冰冷，而是能够像ChatGPT一样，具有与人交流的能力，能够为用户提供情绪价值，那么集度ROBO-01才无愧“汽车机器人”。

（图片来自电车通摄制）

ROBO-01的传感器数量也有很多，除了车头两个硕大的激光雷达外，车身上还有多个摄像头与毫米波雷达作为辅助。理论上，它能够实现“真·360°”视野，配合Apollo自家的融合感知技术，它感知周遭环境的能力便比其它同类车型要更强。

如果智能驾驶、AI逐步“侵蚀”新能源汽车，成为行业的新重心，那么小通（ID：dianchetong233）认为集度赌对了“汽车机器人”这条路，有百度Apollo和SEA浩瀚架构支撑，ROBO-01是一辆无论如何都不会差的新秀车型。

（图片来自电车通摄制）

当然了，这些都是目不可视的“饼”，我们仍然需要给集度更多的时间。