北京
今年1-5月皮卡市场的狭义终端销量为146738辆，基本和去年同期持平，微跌0.2%。其中值得注意的是，雷达5月狭义销量达到806辆，市占率高达93%，前5个月累计销量为1222辆，市占率高达62.4%，我们不禁要感叹，电动皮卡时代是不是要来了？
其实从Rivian R1T的横空出世，再到福特F-150（参数丨图片） Lightning和特斯拉Cybertruck，即使在美国这样一个石油狂热、拜V8得“永生”的国度，也不能抵抗燃料革命以及电动化的大趋势。不过，任何一项进程不是一蹴而就的，正如国内皮卡市场的乘用化趋势也是逐渐而来的一样，皮卡的电动化同样需要时间，不过，因为不同驱动形式以及燃油的特性，我们已经模糊的看到，国内皮卡市场因为燃料分化出的不同功能和用途了。
柴油
柴油是国内皮卡市场的消费主力，其优势是便宜省油、扭矩大，所以自然柴油型产品已经成为目前国内皮卡市场商用用途的主力燃料类型，纵观销量来看，柴油产品的主销车型也是宜商宜家或者纯商用的产品。如时尚商用皮卡金刚炮，老牌的经济型皮卡风骏、宝典，以及宜商宜家的商用炮等。
但与此同时，柴油车型我们也会看到一些具备一定玩乐属性的车型，比如越野炮、江西五十铃的D-MAX、江淮悍途等。这些则是因为柴油具备的长续航里程、强大脱困能力而决定的，非常适合喜欢出游越野的用户。
汽油
汽油产品主销仍然是宜商宜家或者偏商用的车型，但是已经凸显出乘用化的特征，比如乘用炮、纳瓦拉、山海炮等中高端的高价乘用化产品，在笔者看来，这是汽油皮卡相对平稳的运行特性和出色的NVH所决定的，或许未来皮卡市场的汽油车型这样的趋势将会更加明显，更凸显高端乘用属性，适合城市通勤、拖挂房车、以及自驾游等需求。
电动
而以雷达RD6为代表的纯电动产品，在乘用化属性突出的同时，更具多功能和玩乐特性。比如提供行业独有的玩电拓展坞，即6千瓦行驶放电和1200升出行空间。外放电功率达到6千瓦，放电阈值0-75%智能可调，支持多种接口和行驶放电、静止放电、锁⻋放电等多种放电模式，有了这样的玩电拓展坞和强大的电池组，让纯电皮卡可以成为一种“航母”般的存在，可以给用户的无人机、户外装备供能，实现户外的多维拓展。
在“航母”般属性的存在下，纯电皮卡还可以适应目前新时代商业模式的需求，比如城市或者郊外比较流行的户外咖啡车、户外热狗三明治车等等，满足户外创意经营的一系列需求，一定程度上承载新模式下的商用需求。
混动
最后咱们来说说混动，混动目前在国内皮卡市场还是比较小众的产品，但是相信在未来排放法规越来越严格、后处理越来越多的情况下，柴油的诸多优势譬如省油、耐用等将会面临严峻考验。如果这样的情况来临，厂商也将不得不将燃料的天平倾向于汽油产品，而汽油产品的高油耗和扭矩特性可能并不符合目前国内主流皮卡用户的需求，这个时候混动就将成为不错的选择，一方面可以达到柴油车型的节油效果，一方面在电机的加持下，可以迸发出不错的爆发力。
同时，在笔者看来，PHEV或许是相较于HEV更优的选择，因为PHEV可以实现纯电行驶，比如在城市或者短途使用将大大节省用户的成本，而当需要远行时，又能提供不错的续航里程。以山海炮的PHEV车型为例，搭载2.0T+9HAT混动系统，综合功率300kW，综合扭矩750N·m，0-100km/h加速时间仅需6.9秒，电量达到37kWh，满足110km纯电续航和900km综合续航。
而且PHEV由于独立电池的存在，同样可以实现纯电皮卡的“航母”功能，像山海炮的PHEV就拥有3.3kW对外放电功能，同样实现户外的多用途使用。
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