21汽车视频｜试驾新雅阁，体验B级车的“扛把子”

21世纪经济报道记者 杜巧梅 实习生吴泓序 报道

5月20日，全新一代广汽本田雅阁在厦门上市。作为本田在中国B级车市场的扛鼎之作，可以说以“新能源”身份亮相的它，是本田希冀“破局”中国市场的一把利器。在厂商的试驾活动中，记者很明显地感受到了本田团队对于“时代潮流”的追赶，虽然和新能源起家的厂商相比仍有差距，但是在它的同辈们中已经成了佼佼者。

这一代雅阁推出了两个动力版本，一个是燃油版“sports turbo”，搭载1.5T的VTEC直喷发动机，峰值扭矩260牛米。

另一个是这一代的主打产品，搭载了第四代i-MMD双电机混动系统，配合了2.0L的直喷阿特金森发动机，峰值扭矩335牛米，NEDC综合续航突破了1000公里，是本田电动矩阵的新成员。

从动态角度来看，燃油版和上一代基本没有太大差别，话题主要集中在混动版。无论是起步的响应速度还是低速状态下的提速，都延续了本田一贯的“前窜”作风，混动的加持让这种动力随叫随到的感受更加明显。高速状态下的提速响应虽然很快，但中后段的动力有些疲软，提升了舒适感，不过驾驶乐趣有一定损失。刹车调教一直是本田优秀的地方，前段中段都有明显反馈，创动感基本没有。

这次的新雅阁轮宽增加了10mm，轮胎采用了米其林的18寸 235/45子午线轮胎，舒适度更高，除此之外无论是高速行驶还是过弯，车身姿态都很稳定。混动版相较燃油版来说多了减速拨片，其实是用来控制4段动能回收的装置，调整了松开油门时候的减速度，有点类似将“单踏板捏在了手里”。但是动能回收带来的闯动感对记者个人而言是不舒服的。在高速行驶中新雅阁的风噪控制没有上一代好，隔音效果一般，不过因为轮胎的更新让路噪有所降低。

从静态角度来看，外观上相对于上一代而言整体设计风格没有变化，前脸大灯采用了家族化的设计语言，与新款型格、皓影等一样，要更加沉稳，没有上一代战斗气息强烈。

尾部采用了“一字型”的大灯设计，视觉效果更宽，配上后侧的小尾翼，凸显了运动气息；因为前悬后悬都比较长，所以雅阁的流线型会非常耐看。同时因为这个原因，雅阁混动版后排乘坐空间相较上一代扩展了70mm，燃油版扩展了75mm，腿部空间更大，乘坐体验更好。

内饰上和新款皓影、型格没有区别，中控搭配了一部12.3寸的触摸显示屏，贯穿式中控台、出风口让雅阁更显年轻。可显示动画的多功能旋钮是一大亮点，多元的动画显示很吸引人。在显示仪表上推出了中国特供的一块11.3寸抬头显示，尺寸更大，显示内容也更丰富，值得点赞。

相较于上一代雅阁，采用Honda connect 4.0的车机系统流畅度明显上升，搭配车周5个毫米波雷达、6个传感器以及前方摄像头，可以说本田在磨蹭了这么多年后终于“跨入了新世纪”，自动驾驶辅助不再鸡肋，行驶品质有了很大提升。当然，语音助手这方面距离新势力来说的确还有差距，包括连续指令、主副驾语音区分、快速反应等等还有进步空间。这一代雅阁新加入了自动泊车和后排视频监控（高配版本配置），泊车流畅度很好，而且也配备了低速提示音，防止出现安全问题。

总的来说，新雅阁的升级是对时代进步的一次积极反应，虽然新车品宣是“驾驶乐趣”，但是于记者而言舒适性要更胜一筹。燃油版售价17.98-22.88万元；混动版售价22.58-25.88万元。在国六B的燃油新阶段，混动版更适合长远考虑的用户，燃油版和型格基本是一套动力总成，如果追求驾驶乐趣，不如选择比它轴距更短、价格更低的型格。但是追求舒适度以及作为家庭用车，全新雅阁非常具有竞争力。