都是绿牌MPV，梦想家PHEV和腾势D9 DM-i，谁才懂高端？

在新能源MPV入局后，如今的中高端MPV领域，它们的风头和销量可都不得不令别克GL8（参数丨图片）这样的老牌选手重视。比如，与别克GL8有着核心竞争关系的岚图梦想家PHEV和腾势D9 DM-i，便是当下足够热门的新能源MPV。

（岚图梦想家）

（腾势D9）

因为，从两台车的整体调性来看，大家的外观都拿捏了商务型MPV的大气与高端属性，其中的梦想家PHEV，前不久还作为了华表奖走红毯时的唯一指定用车，腾势D9 DM-i虽没有那么多的高曝光度，但在市场销量上，它可也是月销破万的选手。

且在价格这块，梦想家PHEV 低碳版 梦和腾势D9 DM-i 970四驱旗舰型还分别为43.99万/44.58万，那站在市场角度来看，两台车的产品竞争特性自然就不小。

（岚图梦想家）

按照传统MPV的思路来看，最绕不开的产品点当然就是第二排了。横评这两款车型来看，梦想家PHEV和腾势D9 DM-i的座椅配置几乎都已经到头，各种舒适性调节、动辄半臂的腿部空间和双侧电动滑门+阶梯式上下车等，均是给足了老板们在接待重要客户、出席商务场合时的仪式感。

（腾势D9）

但小编其实觉得，对于价格已经到了40万+的中高端MPV，于配置层面和第二排独立座椅做好高规格，应该算是它的本职工作；倘若配置差强人意、二排座椅不够宽大，才得大大减分。以及，这一价位的车型，其实也到了咱们可以追求更高阶智能化、底盘驾控和性能等产品点的门槛。

（岚图梦想家）

先从智能化来看，我有仔细对比过两台车的智能座舱与智驾辅助，相对来说，梦想家PHEV以高通8155芯片为基调的三联屏座舱，从车机丝滑感、界面美观性和智能座舱功能拓展性，比起从比亚迪DiLink车机系统移植过来的腾势Link车机系统，体验感确实会更加分一些。

（腾势D9）

包括智驾辅助，两车都具备了L2+级智能驾驶辅助+智能泊车系统，但梦想家PHEV还多出了40万级价位中罕见的夜视系统，于复杂天气下的行车主动安全来说，实用性无疑都可圈可点。

（岚图梦想家）

（腾势D9）

再从动力来看，今天所对比的这两款车型均为前/后双电机，就动力输出来看，梦想家PHEV的电机最大输出为290kW/610N·m，完成零百加速时间为6.6秒；腾势D9 DM-i的电机最大输出为299kW/681N·m，完成零百加速时间为7.9秒。对比来看，梦想家PHEV的整车质量是比腾势D9 DM-i四驱版轻了125kg，但后者在动力输出更强的情况下，零百加速还是比前者慢出1秒多，可能就得从电驱效率这件事来找问题了。

（岚图梦想家）

（腾势D9）

还有底盘部分的对比，梦想家PHEV整个用料都是以铝合金材质为主，而再将目光投至腾势D9 DM-i的底盘时，则就成了以铸铁材质为主的特性。以及在悬架结构中，该款梦想家PHEV也是前双叉臂/后五连杆悬架+CDC+空气悬架，但腾势D9 DM-i则是较普通的前麦弗逊/后多连杆悬架，能解锁的更高阶功能，也只有调节避震阻尼软硬的可变悬架。

故而，站在底盘角度来看的话，两车虽然价格区间差不大，但实际的用料与规格，可就并不像价格差那么小了。

（岚图梦想家）

（腾势D9）

以咱们今天聊到的这两款主打中高端的新能源MPV来看，两车在价格、外观气场、座椅配置等方面，确实已经将高端二字给打了起来。

但相对来说，岚图梦想家PHEV在动力、底盘方面的反馈，论说服力还是会比腾势D9 DM-i更强。尤其是两台车在底盘乘坐质感、用料上的差异，感觉对于在乎品质感的消费者来说，甚至都会直接影响到购车选择，而在这件事上，岚图梦想家PHEV就会比较吃香了。