经典源于1973 未引入国内的大众帕萨特车型盘点

在大众整个发展中，除了最为人熟悉的甲壳虫（参数丨图片）与高尔夫外，帕萨特可是相当成功的商品，从1973年第一代诞生至今已在车坛活跃已经60年，凭借许多创新科技、配备丰富性、乘坐驾控乐趣的不断提升，帕萨特成为许多消费者心目中的购车首选，也是大众旗下与高尔夫齐名的车款。

大众帕萨特B1（1973-1980）

于美国称为Dasher的帕萨特，是Rudolf Leiding于1971年就任大众总裁时提出的构想，当时因同集团奥迪于1972年发布双/四门80车系，但大众品牌下却没有旗舰车型，为了提升品牌形象和价值，遂委托意大利ITAL Design的乔治亚罗操刀，以奥迪80为基础设计出双/四门斜背、三/五门斜背以及Variant五门旅行车的帕萨特，并在1973年正式发布。虽说是与奥迪80为基础，实际上除了造型差异外，机械结构、钣件甚至内饰陈列几乎完全相同，因此帕萨特可称得上奥迪80的斜背/旅行车版，当然因品牌价值售价也更为亲民。

在同为2470mm轴距下，无论哪种车型尺寸都是4220×1605×1360mm，基本上在1970年代的欧洲属于中小型车等级，原厂提供消费者入门、进阶L、高性能S、豪华高性能LS、运动导向TS多种等级选择，同时为了更容易区分，依照车型赋予单圆灯、单方灯、双圆灯的设计，简洁利落的内饰陈列展现出国民车的品牌定位，倒也在饰板与材质下工夫，企图借此来提升价值，并让市场能对大众旗舰有多一层认识。

构架在前麦弗逊、后拖曳臂悬挂上的帕萨特，动力配置上共有两种排量与三种马力输出，在水冷直列四缸SOHC单化油器的基础下，基本款1296cc可发挥55hp马力，1471cc则为75hp和85hp两种设定，其中85hp的压缩比为9.7，扭矩输出达12.3kgm，依照排量差异提供四速手动和三速自动两种变速箱选择。1975年将1471cc排量增加至1588cc，1978年增加可输出50hp马力的1471cc柴油引擎，1979年1588cc引擎更导入喷射系统，输出功率提升至110hp/6100rpm、14.3kgm/5000rpm，同时也和五速手动变速箱组合，这也让整体性能全面升级。

此外，大众于1974年起在巴西生产帕萨特B1直到1988年，其中更在1984年推出限量1000辆的帕萨特Sport，整个车头从第二代B2移植，获得相同的四方头灯组，但实际上车体、内饰和动力依然是第一代配置。由于帕萨特在市场中造成热烈回响，使得大众更有信心于1980年推出第二代B2的帕萨特，整体表现有着明显进步，同时也符合1980年代消费者的用车习惯和需求。

大众帕萨特B3（1988-1993）

有别于B1、B2与奥迪80共生的策略，1988年诞生的第三代帕萨特B3可是完全由大众自行设计，产品风格和大部分机械结构开始有了差异性，同时因四门B2在美国销售成绩亮眼，且掀背/斜背在欧洲比例也不高，因此原厂决定由繁入简仅推出四门轿车和五门旅行车两种形态，而这样的大胆策略最后相当成功，也奠定日后帕萨特的产品方向。

经过两代车型后，帕萨特俨然就是大众的旗舰代表，尤其1988年诞生的第三代无论车身尺寸或者造型都显得更为霸气，底盘平台更由大众自行设计以注入家族风格并与奥迪作区分，简约的车头造型源自1981年概念车Auto 2000，整体是由自家设计师Herbert Schafer操刀，但身影却与福特Sierra/Taurus非常神似，因此初问世时市场笑称为“jelly mould”，然而事实证明第三代帕萨特并非虚有其表，在轴距拉长至2625mm后，四门轿车与五门旅行车分别获得4575×1705×1430mm、4569×1704×1448mm尺寸，而属于四轮驱动的Syncro车型轴距微增5mm达2630mm，尺码则和前驱完全相同，当然驾驶室空间也因而更为宽敞，就便利性与舒适性来说均有明显进步。

定位属于品牌旗舰的第三代帕萨特，内饰陈列相当具有豪华气息，尤其座椅配置提供皮革选项，当然中控台的用料材质也朝高级化迈进，后期也提供单片CD音响主机与多片装CD换片箱；此外半自动恒温空调、自动阻尼调整后减震筒、电动天窗等也都列为配备清单中。而延续B1、B2的悬挂，仍采用前麦弗逊、后拖曳臂结构，在原厂精心调校后能同时兼顾舒适和操控性。

除了造型与内饰全面升级外，帕萨特B3的动力也搭载大众集团创新引擎，基于法规需求以喷射供油取代化油器，多具8气门心脏也换成16气门，同时也提供机械增压选项，因此随着时间推移共有1.6L（72hp）、1.8L（75hp/90hp/98hp/139hp/160hp）、2.0L（116hp/136hp）等直列四缸汽油引擎，和顶级的2.8L（174hp）VR6 V6心脏，及欧洲最盛行的1.9L（68hp）直列四缸柴油、1.6L/1.9L（80hp/75hp）直列四缸柴油涡轮设定，变速系统除了全面配置五速手动，更可选配当时高档的四速自动，因此和B2相比可称得上动力科技的大跃进。

1993年正式进入第四代B4的帕萨特，实际上只能算是中度改款的样式，因为在机械结构维持不变下，只做了外观与配备上的修饰，以及动力编成重新调整罢了。

大众帕萨特B4（1993-1996）

虽说大众于1993年推出B4的帕萨特，但严格来说并不能算是全新车型，仅是B3的中度小改款，在既有的车体架构下赋予崭新钣件，倒是动力编成为适应新法规有所调整，当然造型也维持四门轿车和五门旅行车两种设定。

以B3为基础所诞生的B4，一如先前设定仅提供四门轿车和五门旅行车两种产品，在维持2625mm轴距下分别获得4610×1714×1433mm、4597×1714×1491mm的车身尺寸，且为了营造更强烈的休旅风格，特地将车顶置物架列为五门旅行车的选配，同时除了前轮驱动外，也有Syncro四轮驱动的设定。而造型设计的变动采用横条式水箱护罩，以及更为低扁且细长的头灯组，另外尾灯组排列也有所更动，为了提升质感，将前后保险杠与后视镜罩采用与车身同色处理，并将电动天窗改以玻璃材质取代金属，因此让驾驶室更显明亮宽敞。

内装架构与B3完全相同的B4，依然配置大面积中控台的设计，不过基于流行趋势提供木纹饰板与米色皮革选择，另外也将电动座椅列为顶级车型标配。其他如单片CD音响主机、多片装CD换片箱、自动恒温空调、前双座SRS气囊、自动预缩安全带等，也都是原厂替帕萨特所升级的舒适安全配置。

由于市场与法规对于经济性能的要求越来越高，因此在原厂规划下，针对市场区域提供1.6L（85hp）、1.8L（112hp）、2.0L 8V（116hp）、2.0L 16V（136hp）、2.8L VR6（174hp）、2.9L VR6（190hp）等汽油引擎，以及1.9L TD（68hp）和1.9L TDI（90hp）柴油动力的选择，其中1.9L TDI为涡轮直喷的结构，具有90hp/4000rpm马力和20.6kgm/1900rpm扭矩，虽然输出功率帐面数字不甚亮眼，但高达19.2km/L的平均油耗在1990年代称得上车坛节能之最；若以70L容量的油箱计算，加满油后的帕萨特B4 1.9 TDI续航力可是超过1300km，正因为拥有如此亮丽的表现，使得TDI动力成为大众的科技代表作。同时延续B3的配置，仍提供五速手动和四速自动两种变速箱。前麦弗逊、后拖曳臂悬挂结构，仍保持既有的舒适和操控性，因此获得许多消费者喜爱。

虽然大众赋予B4的代号，但充其量这仅是变脸小改款，对消费市场来说算是3.5代的产品，同时竞争对手实力提升，在面对不小的压力且为了提升新鲜感，于是在1996年发布崭新的第五代B5，当然B5的诞生也让帕萨特再创另一个高峰。