不声不响，腾势D9悄悄比肩别克GL8

【导语：长久以来，别克GL8（参数丨图片）在国内中高端MPV市场的地位几乎无人可以撼动。但悄悄地，国内MPV市场上却出现了能够和别克GL8比肩的身影——腾势D9。】

撰文|张 弛、编辑|禾 子

腾势汽车发布的消息显示，在刚刚过去的5月，腾势D9的销量达到11005辆，销售均价超过42万元。虽然别克GL8还尚未公布销量，但是腾势D9无论是破万的销量，还是超过42万的均价，都在今年国内中高端MPV市场中显现了咄咄逼人的气势。

根据乘联会的数据，今年1至4月，虽然别克GL8在销量上依然领先腾势D9一筹。但如果把4月份别克GL8的销量优势减去，其实整个第一季度，腾势D9的销量表现还稍好于别克GL8。

而叱咤中国MPV市场24年的别克GL8，自1999年进入中国市场后，GL8在MPV榜单中始终傲立榜首，一直被模仿却从未被超越。它既在商务车市场中稳立潮头，也在消费升级、人口结构变化的大势中不断优化。别克GL824年累计销量超过160万辆，是宜商宜家车型的典范。对于上汽通用来说，别克GL8是定海神针，不容半点闪失。

回归比亚迪，腾势开启逆袭模式

腾势是国内成立较早的新能源汽车品牌。作为腾势的两大股东，戴姆勒和比亚迪希望通过整合各自的底盘和三电系统，来布局国内彼时方兴未艾的新能源汽车市场。但是由于股东双方对于腾势品牌的分歧使得腾势品牌最终走向没落，在新能源上也是起个大早赶个晚集，最终被比亚迪收回，成为比亚迪旗下的一个定位比王朝和海洋系列更高的子品牌。但不曾想，回归比亚迪之后的腾势开启了“外挂”模式。在2023年其销量一路攀升，成为中高端MPV市场的一匹“黑马”。

作为一款中大型豪华MPV，腾势D9拥有DM-i混动版与纯电动版、共计7款车型，官方指导价: 33.58-46.58万元。其没有续航里程焦虑的DM-i混动版NEDC百公里亏电油耗低至5.9L；至于纯电动版本CLTC最长续航可达630km，充电10分钟续航150km，30%-80%充电时间30分钟。

在整体配置上，腾势D9不低的售价就决定了比亚迪会把大量在豪华品牌车型上使用的配置全部搭载到这款车型上。包括15.6英寸中控大屏、540°透视底盘、前后排手机无线充电、第二排座椅电动调节和通风加热按摩等功能在腾势D9上都可以发现。此外，像副驾驶后排调节按钮、14扬声器丹拿音响、全车多层隔音玻璃、车载冰箱、车内香氛装置和悬架软硬调节也没有缺席。在智能驾驶方面，腾势D9也即将推出适用于高速场景的智能巡航控制 ICC，车道偏离辅助 LDA、紧急车道保持辅助ELKA以及对女性用户友好的APA自动泊车辅助等功能。

别克GL8值得不惜代价确保优势

最近几年，泛亚对于GL8也是进行了大刀阔斧的改造，在整体造型和配置上让新款GL8都有了长足的进步。不久前，上汽通用汽车别克品牌发布消息，今年5月别克世纪CENTURY零售1851辆，累计销量突破1万辆。但在竞争对手的持续压迫下，这个销量成绩还有不少提升空间。

没有为GL8打造新能源汽车的版本，同时对于家用高端MPV市场关注度强化不够，可双腿是泛亚的在战略上的一个疏忽。在整个上汽通用的体系内，别克GL8堪称定海神针，将更多的资源投入到这款车型上，确保其领先优势，对于上汽通用具有战略意义。

以北美市场的福特为例。众所周知，福特F150猛禽系列是整个福特的销量支柱。但在特斯拉发布了Cybertrack之后，福特不惜一切代价，调动企业内部所有资源研发了F150的纯电版F150 Lightning。为消费者提供一个纯电动的皮卡选择，确保F150整体在北美市场的霸主地位，是福特能够立足北美甚至全球汽车市场的最大底气所在。对于上汽通用来说，别克GL8的地位和F150猛禽之余福特相差无几。为MPV市场投入更多的资源保证产品的竞争力，是确保上汽通用能够在国内市场立足的关键所在。

在别克GL8上，上汽通用可以做得更多

很早之前，由于全球除了中国市场之外对MPV这类工具车的需求较少，别克GL8的研发主导权就已经被下放到了上汽通用和泛亚。因此由更加了解中国消费者的泛亚来亲自操刀被视为一个更好地能够实现通用和上汽利益最大化的战略举措。所以在别克GL8上，上汽通用其实可以做得更多。

目前，奥特能平台已经被引入到上汽通用。基于奥特能平台去打造一款GL8或者为别克GL8引入插电混动对于泛亚来说并不是一件很难的事情。对于中高端商务MPV来说，油耗从来不是很多公司客户考量的重点。这也是为什么这么多年来，别克GL8虽然油耗优势有限但却依然能够在细分市场上立于不败之地的主要原因。而如今，对于腾势D9来说，中高端MPV市场已经不仅是公司客户的天下，对于很多二孩甚至三孩家庭来说，乘坐舒适性更好的三排7座MPV在某种程度上也已经成为了刚需。从家庭用户角度出发，比亚迪的无论是DM混动还是纯电动的油耗表现更好。且全新的电子电气架构也使得比亚迪能够在腾势D9上部署更多的豪华配置，这些对于别克GL8来说都是实实在在的挑战。

此外，上汽通用也需要考虑如何来进一步丰富自己的中高端MPV市场的产品矩阵。也就是说，如果别克GL8继续主打商务市场的话，那上汽通用就需要有一款比较有竞争力的高端MPV车型来主攻家用市场。当前，上汽通用旗下定位比GL8低的GL6无论是从颜值上，还是从产品力上都竞争力有限。而且从腾势D9或者极氪009的态势来看，中高端家用MPV市场还是有不小的市场潜力。

点评

江山代有才人出，各领风骚数百年。腾势D9的强势崛起，对于别克来说短时间来说是一个不小的挑战。但放在更长的时间维度来看，如果上汽通用能够借此机会，进军新能源MPV，同时完成在高端家用MPV市场的布局，也不是什么坏事。但如果不去重视腾势D9以及其他高端新能源MPV带来的冲击，那才是上汽通用面临的最大的危机。

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