继C919之后，我国首艘豪华邮轮在上海出坞，日韩为何又造不了？

近段时间，我国许多大工程取得了突破性的进展，比如国产大客机C919正式投入商业运营，“天宫”空间站进入应用与发展阶段，还有我国首艘豪华邮轮“爱达·魔都号”刚刚在上海下水等等，这些项目都有个特点，那就是在东亚地区只有我们才能成功，而日韩尝试失败，或者根本不敢尝试。

我国首艘豪华邮轮出坞

说到这里，有人肯定就好奇了，大客机、载人航天和空间站，日本韩国不敢尝试或者尝试失败，可以理解，怎么他们连一艘豪华邮轮都造不了？日韩曾长期位于世界造船前三，有段时间甚至超过我们，以这样的实力也造不出来豪华邮轮？

真魔都号

其实，日本早在刚进入本世纪的时候，还真造过2艘豪华邮轮，而且还是至尊级邮轮中最大的，载重达到11.6万吨，它们就是新冠期间曾发生疫情的“钻石公主”号，以及它的姊妹船蓝宝石公主号，这两艘豪华邮轮都是由三菱重工一手打造的。另外，在2011年，三菱重工又接了两艘大型邮轮的订单。

钻石公主号就是日本造的

形势看起来一片大好，然而在2016年，三菱重工突然宣布未来将不再涉足10万吨以上的豪华邮轮建造业务，那么这十几年间到底发生了什么，让三菱重工在豪华邮轮领域由信心满满，变成如此垂头丧气了呢？

疫情期间的钻石公主号

首先，不断在“阴沟里翻船”，作为一个具有一流造船工业的国家，日本建造的豪华邮轮接二连三地起火，首先是2002年10月，一场大火将在长崎造船厂建造中的“钻石公主”号烧得面目全非，大火持续了19个小时，烧毁面积占全船总面积的40%，事后查明是焊接过程中失火。

而2016年1月31日，长崎造船厂香烧工厂内，正在建造的大型豪华邮轮AIDA Prima，七层通道的纸板箱又着火了，事后调查是人为纵火。而在此前的几天，该船还先后发生过两次火灾，分别是1月11日位于邮轮七层的餐厅区域的地板和天花板，约有50平方米被烧坏；1月13日晚，位于邮轮五层的客厅区域作业用布又着火，又造成小型火灾，这些都是极其低级的错误了。

其次，无论日本还是韩国，其殖民地半殖民地的属性决定了它们都没有和西方国家博弈的资本，更别说话语权和修改游戏规则了。比如三菱重工在建造AIDA Prima号时，无论是内部设计装饰，还是制作室内家具等等许多细节，都无法获得邮轮公司的认可，只能转头向欧洲供货商和服务商求购，你以为真是东亚人的审美无法达到西方所谓的“奢华”标准吗？非也，而是邮轮公司的故意刁难，目的是强化自己的垄断，肥水不流外人田。

另外，2012年“科斯塔·康科迪亚”号大型客轮触礁沉没之后，西方重新梳理了客轮的船体结构、水密舱设置，以及应急电源的设置等国际规则和规范，游戏规则变了，日本只能被动接受，直接导致了二菱重工订单签约1年后都未着手船舶的设计工作。

触礁沉没的“科斯塔·康科迪亚”号

第三点最关键，作为一种高附加值船型，豪华邮轮的8大项核心竞争中，就包括成本竞争和金融支持，然而日本的金融大权并不完全由自己掌握，美国让日本贬值，它就得贬值。果然，在豪华邮轮建造期间，日元大幅贬值，导致成本节节攀升，据统计，2艘船交付之后，三菱重工就亏了24.1亿美元，真是连裤子都差点亏没了，这正是日本决定此后不再建造10万吨级以上豪华邮轮的直接原因。

至于韩国，虽然很早就通过并购芬兰和法国的两大造船厂，企图以“掏家”的方式，打入豪华邮轮市场，实现“曲线救国”，但最终结果和日本一样亏惨了。2016年10月19日，韩国宣布出售STX海洋造船的全部股份和STX法国66.7%的股份，结果连合适的“接盘侠”都没找到，真正是砸手上了。

从技术角度来讲，东亚三国建造豪华邮轮都没有太大的问题，即使现在不行，也可以通过购买西方的设计来一步步实现目标。但豪华邮轮的背后，代表着西方国家对奢侈品的定义权，以及一整套为“躺着赚钱”而设置的游戏规则，作为殖民地半殖民地国家，日韩自然是玩不转了，无论是豪华邮轮、还是大飞机、载人航天，都是如此，东亚的希望只有我们。