历经8年，耗资171亿卢比的印度大桥又塌了！这次老鼠不背锅

印度一座修了8年、耗资171亿卢比的大桥又塌了！（6月4日塌了）

说“又”是因为去年就塌了一次了。

这座桥的名字叫“阿格瓦尼-苏丹甘吉大桥”，计划长度是3.1公里，横跨恒河两岸。

这座桥，饱含着印度民众深深的期盼，如果修建成功，“苏丹甘吉的巴加尔布尔区”和“阿古瓦尼的哈加利亚区”直接连通，对两地经济的促进，那是肉眼可见。

这座大桥是从2015年开始修建的，原本计划是2020年完工的。

但是，根据印度人的效率，按计划完成那是小概率的。于是，完工期限到了2023年。

很不幸，在2022年的4月，这座桥没有扛住暴风雨的洗礼，塌了一次。

历经一年多，这次又塌了，将印度民众的信心再一次击碎。

是的，无法不悲伤，隔壁的邻居建立的40多公里的跨海大桥“港珠澳大桥”，也就建设了9年，还成为了世界优质工程，自己国家连座3.1公里的跨河大桥建设了8年还未完工，而且塌了又塌。

印度比哈尔邦的首席部长尼蒂什·库马尔发怒了，下令对倒塌事件进行充分的调查，并要求找出事件的责任人。

问题出到哪里了？

1、印度本身落后的基建能力

说起基建，印度真的不强，落后得一塌糊涂。

前两天印度发生火车三连撞，死去了近三百人。

仔细一分析，发现一个大问题，印度铁路里程总共8.9万公里，居然有5.4万公里是1920年以前建造的，至于铁路的硬件系统和管理系统，都是落后的很。

如此，发生火车连环撞并不意外。

火车事件刚完，大桥又塌了。

其实，不必奇怪，印度的基建制造能力，一直以来都很弱。

大家还记得印度著名的大坝“贾坎德邦大坝”吗？建造了42年时间，从1977年建造到了2019年，真的是名副其实的跨世纪大坝。

正式使用22小时后，大坝垮了。

印度有关部门很快找到了“事故原因”：老鼠洞的问题，大坝底部的老鼠太多了，一窝一窝的，导致大坝溃堤。

终究是让老鼠扛了雷、背了锅。

针对这一事件，印度网友也没有含糊，纷纷留言：就是豆腐渣工程。

印度政府又专门成立了调查组，但是，一直没有结果。

有结果才怪呢！

这样的豆腐渣工程，印度国内的数量真的是数不胜数，所以，出现大桥坍塌绝不是意外。

这次大桥坍塌之后，印度设计专家直言：这是成熟且使用广泛的技术，设计没有问题。

那么，所有的矛头都指向了两个地方：一是施工水平，二是原材料使用。

根据以往的案例看，印度的施工水平是有限的，完成复杂的基础设施建设有难度。不过，如果按照图纸进行施工，建座桥，总不至于出现大乱子吧！

所以，矛头更多指向了原材料使用。

2、印度的腐败，让人惊叹，对基础设施建设影响很大

纵观全球，一个国家发展过程中，出现腐败现象是大概率的。

按理来说，我们没有资格笑话我们隔壁的邻居，但是，印度的腐败会完全刷新你的三观。

高级官员贪，土邦的官员贪，老百姓有机会也贪。

总之，哪怕给一丝的机会，印度人都会伸出双手，什么“手莫伸，伸手必被捉”，一边玩去！

曾经，印度总理拉吉夫甘地对印度贪污腐败有着非常痛心的描述：在印度，无论是国家的救济款还是农村的建设费用，真正能落到实处的只有15%。

或许，甘地的说法有些夸张，但贪腐严重是不争的事实。

著名的印度“电信门”事件，印度前通信部长贪污后滥发2G牌照，导致印度损失390亿美元。结果，仅判了五年。

著名的”煤炭门“事件，导致二百多亿美元损失。

还有官员敢贪污“抗洪救灾”的款项......

总之，没有印度人不敢贪污的，因为贪污是判不了死刑的，甚至判不了重刑。还有很多贪污者，竟然可以获得无罪释放。

对于大桥等基础设施的修建，施工单位就得关照有关部门和人群了，否则无法施工。

关照之后，利润下降，那么就会干出这样的事情，比如降低水泥标号、降低钢材标准等等。

如此，豆腐渣工程才会层出不穷。

一般情况下，大多工程在降低原材料标准的情况下也能将就着使用。但日子长了，还是会出问题的。

不过有些过程，可能严重降低了原材料的标准，导致事故提前爆发，甚至未完工就爆发。

一切说明，印度在英国人殖民时，基础设施建设的质量反倒是可以，独立后，基建水平拉胯极了。

那么，如果官员们非常清廉，施工单位还会偷工减料吗？也许会少了很多，但是，让印度官员们不伸手，难度确实很大。

莫迪上台后，要严抓贪腐，但是，成效并不显著。

有时候，西方鼓吹的“民主和自由”不见得在任何地方都能开出娇艳之花，过于追求民主和自由，注重个人利益的时候，往往会忽略公共利益。

印度的反腐之路还很长，印度的基础建设能力全面提高，也是非常的不容易。

那么，印度是不是可以将重要工程交给国外公司来做？

3、印度营商环境实在是一言难尽，影响外企来搞基础设施建设

印度这个国家，营商环境实在是一言难尽。

前一段时间，我们优秀的企业小米被印度没收了50多亿人民币（550亿卢比），相当于印度人坑了小米，这十年，小米算是白干了。

被坑的还有著名企业沃达丰，在印度被坑了50多亿美元，失望地离开了印度。

都说阿富汗是帝国坟场，这印度是跨国企业的坟场啊！

2015年，日本取得了印度的首条高铁建设项目：艾哈迈德巴德高铁。

这是印度的第一条高铁。

日本人很兴奋，印度果然是人傻钱多的地方，日本人摩拳擦掌准备大干一场。

可是，在施工前遇到了问题了，一是占用土地问题，二是环保问题。印度政府不管这事，让日本人自己解决。

怎么解决？

就是补偿大量的昂贵拆迁费，打点各方人马。

可是，这个项目是日本承诺给印度提供低息贷款的，利润比较低，如果再贴上高额拆迁费，加上打点各方，日本人铁亏。

于是，日本人找印度政府积极协调，在协调过程中，日本人越来越丧，因为印度政府官员直接摆烂，让日本自己解决。

从立项后拖到2018，再拖到2019，再拖到疫情发生。

最后不了了之了，听不到动静了，估计，日本人已经放弃了。

2019年，中国铁建重工集团获得了班加罗尔地铁二期工程盾构机采购合同，中国中车浦镇公司，经过和日本、德国等企业的竞争，获得了216辆地铁列车的采购合同。

特别是中车公司，在印度设厂生产地铁列车，却在2021年被叫停，理由是中国中车的技术指标达不到要求。

天哪，这难道不是赤裸裸的劫掠吗？

2022年，印度再次进行“地铁列车”招标，中国企业没有参与招标。

在更早的2005年，应印度政府邀请，韩国的浦项钢铁准备在印度建立分公司。

合同签了，项目也立了，开始动工了，事也就来了，当地百姓、环保部门等，一波一波的。

于是，项目从2008拖到了2011年，最后，韩国人也只能跑路了。

可以这样说，印度人口众多，市场潜力很大，但是，外企想挣钱真的不容易，一个不小心就会把挣的全都吐出来，上面就是一个个鲜活的例子。

将印度的基建交给外国公司，实在不容易，印度曾经的风格，已经让外国企业不敢轻易涉足了，水太深了。

因此，像这种建造大桥的任务，利润不高，事情挺多，风险挺大，外国公司兴趣不大，只能由印度人自己干了。

新中国建立的时候，印度国力比我们强，而且，我们在建国前三十年发展速度有限，相当于让印度先跑。

看现在，差距不是一点两点。

为什么印度的大坝垮了，大桥塌了，外国企业的信心低了？印度人真该好好思量了。反正，这次大桥坍塌，老鼠是不用背锅了，老鼠也没法在桥墩底部的水下生存啊！

如果按照如今印度的做法，印度垮桥的例子还会出现，而且不会是一次两次。只是，再不要让老鼠背锅了。