比亚迪DM技术独占鳌头，长城全新Hi4能不能“混”出新局面？

全新智能电混四驱技术Hi4发动机+变速箱总成

虽然纯电动车在国内发展已有十年以上时间，但由于里程焦虑、电池安全、价格高等各方面原因，始终无法对燃油车形成平替效应，直到近两年PHEV插电式混动快速崛起之后。

来自乘联会的统计显示，从2021年开始，PHEV插电式混动日趋受到消费者青睐，销量同比增速分别是171.3%、160.6%和今年1-4月的94.2%，与此同时，纯电动车型的销量增速分别是168.7%、74.3%和今年1-4月的19.0%。

有意思的是，其实PHEV插电式混动在国内的发展和EV纯电几乎是同时进行的，但直到2021年才快速崛起，取代纯电成为拉动新能源车市增长最重要的一股力量，为什么？

这得感谢比亚迪！

2021年初，比亚迪推出了DM-i超级混动技术，可油可电、能上绿牌、油电同价等综合优势，全力助推插电式混动车型走进千家万户，秦、宋、唐、汉的DM系列产品，以及后来的驱逐舰05（参数丨图片）、护卫舰07等新车，一经问世便供不应求。

数据显示，2021年，比亚迪的DM车型累计销量高达27.29万辆，占其全年总销量的近四成；2022年，DM插混车型销量946239辆，占全年总销量的50.64%；到今年1-4月，比亚迪插混车型的销量占比进一步增至50.94%。

可以说，比亚迪几乎是以一己之力拉动了整个插混市场。从此以后，吉利、奇瑞、长安、长城等车企相继推出自己的插混技术与插混车型，共同助力这个市场快速发展。

不过，截至目前为止，多数问世的插混技术与插混车型，要节能就缺少性能乐趣，有性能乐趣的往往节能效果不佳，并且价格相对高。

比如，一开始发展起来的单电机并联混动技术，是在传统多档变速器上增加单电机，这套系统的好处是性能不错，但单电机只能在驱动和发电之间二选一，导致能效不高，馈电油耗高。

后来发展到双电机串并联构型（这也是目前绝大多数混动车型的技术选择），以双电机串并联，混动专用发动机和变速箱组合。这一技术实现了性能强，亏电也省油的优点，但增加了电机，结构更复杂，成本更高。另外如果想在这个基础上实现四驱，还必须再增加一台电机，又进一步提高了成本和车价。

从消费者的角度来说，虽然两驱车足够日常使用，所以燃油车时代两驱的汉兰达并不愁卖。但试问，如果不是价格门槛，谁不想拥有四驱的乐趣呢？否则奥迪quattro为什么那么风靡？操控更稳，脱困能力更强，驾驶起来更加信心十足，相信没有人会不喜欢。这个道理在燃油车上说得通，混动车型也一样。

比亚迪的DM-i车型虽然性价比高，但两驱的它着实没什么驾驶乐趣，而有驾驶乐趣的DM-p四驱版本，价格又往往贵了好几万，让人左右为难。

为此，长城汽车决定蹚出一条新路，那就是凭借全新Hi4技术，实现“四驱体验，两驱价格、四驱性能，两驱油耗”，对传统混动技术进行一次颠覆。

全新Hi4如何做到颠覆呢？日前，长城汽车在广州举办了一场技术解析会，向我们全面解读了全新Hi4的技术亮点与核心优势。

技术专家表示，当前大部分串并联混动车要实现四驱，需要P1+P3+P4三台电机与发动机配合。但Hi4做了减法，以P2电机取代P1+P3的前桥布局，加上P4电机形成双电机的四驱结构。

少了一台电机，就意味着成本下降。并且它不是通过增加变速箱档位来获得更高的能效，而是大幅简化前桥布局，增加后桥电机来平衡轴荷分配与动力分配，再通过引入智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统，从而实现经济性、动力性和安全性的提升。

全新Hi4提供1.5L/1.5T两款混动专用发动机，可实现最高41.5%的工程热效率，油耗能降低6%-7%。其中，1.5L发动机的峰值功率为80kW，峰值扭矩135Nm，采用阿特金森循环；1.5T发动机的峰值功率为120kW，峰值扭矩240Nm，采用米勒循环。搭载19.94kWh/27.5kWh两种电量的低内阻动力电池，纯电续航超过100km。

全新Hi4的iTVC 智能扭矩矢量控制系统，可通过毫秒级监测频次，快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，实现智能前后轴0:100-100: 0扭矩分配，能够完美应对“低附着路面、爬坡、高速转弯、脱困越障”等生活中常见但不易通过的场景，最大程度保证行驶安全。其独创的智能能量管理系统，可实现 “3擎9模”动力模式灵活切换。

全新Hi4技术的优势，是用传统两驱混动的成本就实现了混动四驱的能力，即所谓“四驱的体验，两驱的价格”。并且，它的油耗表现也很经济。

以新近上市且搭载了全新Hi4技术的哈弗枭龙MAX为例，其WLTC综合油耗仅1.78L/100km，WLTC馈电油耗5.5L/100km，这和竞品两驱混动车型的能耗水准差不多，又明显低于竞品混动四驱的能耗表现。

如果说，quattro是燃油车时代的四驱王者，那么全新Hi4将可能成为新能源时代的电四驱标杆。新能源混动技术在经历了单电机并联的性能时代、双电机串并联的效能时代之后，很有可能将进入第三个时代，那就是以全新Hi4为代表所开启的全民电四驱时代。

当然，这一切的前提建立在全新Hi4技术必须经得住市场考验，所以，全新上市的哈弗枭龙MAX的销量表现，至关重要。