1年超过1.6万人死亡，印度铁路系统，到底有多大的问题？

6月2日晚，印度东部奥迪沙邦，出现了列车脱轨三车相撞的重大事故。已经造成至少288人死亡，超过1000人受伤。作者超越了印度铁路系统的事故数据。2021年，印度境内发生近1.8万起铁路事故，造成超过1.6万人死亡。一个问题出现了，印度铁路系统为何会造成1年超过1.6万人死亡，到底出现了哪些复杂问题。今天，我们就聊聊这个问题。

不得不说，印度铁路拥有自己的辉煌时刻。英属印度时期，积极拓宽印度的铁路建设。1869年，印度铁路总里程达到了5015英里。1908年，印度出现了电气化铁路——孟买有轨电车。截至1914年，也就是一战爆发之前，印度的铁路总里程已经高达34656英里。

1929年，英属印度的铁路，全年运输了6亿多人次旅客、9千万吨各类货物。这样的运输能力、铁路总里程，即便是在世界各国也是名列前茅的。1947年，印度独立之前，全国的铁路总里程，已经超过了5万公里。从铁路里程和铁路网络的覆盖情况来说，当时的印度，堪称亚洲第一。

当然，在印度高光时刻的背后，印度铁路也面临一系列的问题。按照道理来说，为了保障全国铁路的运输能力、运营秩序和运行安全，铁轨的标准必须是一致的。但是，印度并不是这样，印度铁路出现了61厘米、76.2厘米、100厘米、143.5厘米、167厘米等5种不同宽度的铁路。铁轨的宽度不同，肯定会大大限制火车的运行能力。

同时，进一步增加不安全因素。很多印度铁路缺乏必要的防护措施，导致各地群众或者牲畜，随意横穿铁路，直接影响了铁路的运输安全。因此，印度铁路的隶属关系非常庞杂。印度的铁路受各地邦、跨国公司、国有企业、各地城市的控制，相互之间互不统属。这一系列的原因，导致印度铁路的运输能力上不去、运输周期很长。

目前，印度普通火车分为7个等级，空调头等、二等、三等车厢、空调长椅车厢、非空调头等、长椅车厢，以及卧铺车厢。印度大多数列车时速在60公里左右，特快列车能达到每小时90公里，“准高铁”时速达到160公里。普通列车往往设施老化，没有空调，只有风扇，而且车厢内旅客非常拥挤。

按照统计，2021年，印度发生近1.8万起铁路事故，造成超过1.6万人死亡。印度国家犯罪记录局2021年的报告显示，大多数（67.7%）的铁路事故被报告为“从火车上坠落/与轨道上的人相撞”。

在印度历史上，屡屡出现铁路重大事故。1981年，一列火车在比哈尔邦过桥时脱轨，坠入下面的河流，造成800至1000人死亡。1995年，两列特快列车在阿格拉附近的菲罗扎巴德相撞，358人死亡。出于“看热闹不嫌事大”的原则，英国C把这次印度铁路事故，称之为“这是印度本世纪发生的最严重的列车相撞事故。”

BB

2023年4月20日，印度拉贾斯坦邦一列火车撞飞了在铁轨上一头母牛，母牛飞出30多米，又砸中在附近随地小便的一个八旬老人，双双当场死亡。讲真，作者当时感觉匪夷所思。

那么，印度铁路系统到底有哪些问题呢？第一，轨道设计缺陷、铁路维护问题、信息通信严重滞后。认真的说，上述3个条件中的任何一个出现问题，都有可能出现车毁人亡的重大事故。按照统计，大量的印度传统铁路，缺乏必要的维修和安全维护。经常出现各种事故，让印度各地疲于应付。

按照道理来说，铁路拥有运输量大、运输周期短的特点。例如在我国、美国的铁路系统中，铁路货运运输，占了很大的比重。美国铁路的货物运输量，占比超过了50%。2022年，我国铁路货运总发送量完成49.84亿吨。与之相比，印度铁路运输中，货物运输只占了总运输量的26%左右。因为印度铁路的运输时间太慢，而且并不安全。

对于印度的部分邦来说，更依赖传统的内河航运。同时，印度铁路建设面临一个大问题，那就是征地不足。在印度修建各种铁路的过程中，很多印度地主和农民，都反对从自己的耕地经过，直接影响了铁路修建速度。对此，印度根本无可奈何，无法推进。

由于自身财力和铁路预算有限，2017年，印度一度寄希望于依托日本资本和技术助力本国铁路实现跨越式发展，但因官僚主义、地方保护主义等各方面因素的掣肘，新的铁路项目在推进过程中面临建设成本高、建设周期长、征地困难等问题，大部分已经陷入停滞状态。

孟买到艾哈万达巴德的印度高铁，由日本负责设计、建造。这条高铁总长508公里，最高速度为320公里/小时，价值170亿美元，由日本提供81%融资，贷款年利率仅为0.1%，远低于国际正常利率1%，还款期限为50年，还外加15年延展时间。截至2023年，这条高铁仅仅建成了10多公里，通车时间根本就是遥遥无期。

关于印度建设发展的一系列故事，还有很多，作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。