世纪谎言：特斯拉免费共享了专利才有中国的电动车产业

2023 年了在网络上仍能经常看到“如果不是特斯拉开放了专利，中国造不出电动车”这样的言论，在这些人眼里今天比亚迪、“蔚小理”等车企所取得的成就一大半功劳都得归功于马斯克 2014 年 6 月的一次专利共享。

今天可以很明确的回答，特斯拉 2014 年的那次专利共享对国内车企几乎没有影响，特斯拉的专利本身借鉴意义很小，同时大部分都已经被抵押出去了，而且如果要用特斯拉的专利，条件会非常苛刻。

2014 年 6 月 12 日，特斯拉官网发布了标题为《All Our Patent Are Belong To You》的声明，表示不会对“善意使用我们技术的人”发起专利诉讼。

其实很快，2014 年 7 月份北汽和北京理工大学就共同撰写了《特斯拉专利解析报告》，现在网上还能搜到，里面对特斯拉共享的专利做了非常专业和深入的研究。

报告指出当时特斯拉共有 671 项专利，除去一些重复和略有问题的，有 360 项专利值得研究，其中有 15%是引进的专利。更关键的是，其中有 62%的专利已经抵押出去了，有人查到其中一部分专利的权利归属人是 PNC 银行协会和米德兰贷款服务公司，特斯拉说“免费共享”是不是有点借花谢佛的意思？同时这也意味着这时候去用特斯拉的专利仍有侵权的风险。

我们再来看看特斯拉这 360 项专利的含金量如何。

我们抛开外观设计类这些非核心专利，在特斯拉的重点专利中，77%是关于锂离子电池的，电机和整车占 5%和 8%。其中最核心的还是锂离子的相关专利技术，包括电池热管理系统、充放电控制、安全检测、电池箱密封、漏液检测等，的确有一定含金量。

不过特斯拉的这些专利全是围绕圆柱电池展开的，而在国内车企用的都是方壳方案，特斯拉对圆柱电池的冷却系统、热管理系统方面的技术确实不错，但对我们没啥影响。

电车博士张抗抗曾表示很多车企对员工阅读特斯拉专利的基本态度是： 年轻人，这种学习态度很不错，比看奇幻小说强；但上班时间不要看，别耽误了工作哦！

最后使用特斯拉的专利等于是在“和魔鬼做交易”，因为特斯拉的条件很苛刻，首先第三方不能模仿特斯拉的任何产品，其次不能质疑特斯拉的任何专利，同时不能保护自己的专利（不能因其专利向特斯拉索赔，要求互相开放）。

最后一点无疑是非常扯的，一般传统的大车企都至少有几十万的专利，只要这些车企比如通用或丰田使用了任何一项特斯拉的专利，自己的几十万专利也得给特斯拉无偿使用。

作为对比，2019 年丰田宣布到 2030 年之前免费将 2.4 万件混合动力技术专利开放，而且没有特斯拉那样苛刻的保护条件，但并没有在舆论上掀起多少水花。

既然特斯拉的专利几乎对我们没有影响，那国内的新能源汽车产业是如何发展起来的呢？

首先要有一批有能力有远见的企业家，比如王传福、李斌、李想、何小鹏，其次是来自资本市场的巨额融资还有消费者拿出真金白银买车来支持。

当然最最关键的还是国家的高瞻远瞩：钱学森前辈在 1992 年就给时任副总理写信谈到了电动车的重要性，并建议中国的汽车工业跳过汽油、柴油阶段。

2001 年 9 月，科技部组织召开了“十五”国家 863 计划电动汽车重大专项可行性研究论证会，专项确立了“三纵三横”（燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车三种整车技术为“三纵”，多能源动力总成系统、驱动电机、动力电池三种关键技术为“三横”）的研发布局。

2004 年 12 月，科技部召开电动汽车重大科技专项座谈会。建立了北京、武汉等 4 个电动汽车示范城市。

2008 年 9 月，科技部部长万钢表示，科技部计划通过连续 3 年，在国内 10 个以上有条件的大城市，进行千辆新能源汽车的试验，使我国到 2010 年新能源示范车达到 1 万辆。

2009 年 2 月，《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》出台。

后面就是大家比较熟悉的“全面补贴时代”了，尽管中间也出现了“骗补”这样的恶劣行为，但培育出了一批有竞争力的自主车企，让中国汽车产业“弯道超车”成为了可能。

我们看到去年美国开始实行《通胀削减法案》IRA 对电动车实行补贴，每台车最多补贴 7500 美元，可以说落后了国内至少 10 年。

最后虽然特斯拉的专利对行业没啥贡献，但特斯拉用自己的行动证明了电动车是可行的，是消费者能接受的，是可以盈利的，可以说一定程度上加速了传统车企的转型以及新势力创业的进程，这才是特斯拉最伟大的地方。