两个信号工的极限操作，1970年陇海线开封站货物列车冲突重大事故

事故简介：1970年3月28日11时40分，河南省开封市火车站东闸口发生货物列车与站内调车机车发生正面相撞事故，死亡1人，重伤3人，轻伤3人。

1970年3月28日11时30分，编组40节车厢的2551次货物列车由配属于郑州铁路局郑州机务段的前进型蒸汽机的牵引下行驶在陇海线下行方向兴隆庄站（位于河南省开封市开封县兴隆庄乡的四等车站）至开封站区间段，按照运行图计划将要在前方的开封站（位于河南省开封市中山路南段的一等车站）4道通过，通过时间大约在11时40分左右。

此时的开封站南货场内，开封站站属调车机车——解放型蒸汽机车“解放3002”号正在进行调车作业，此时正牵引着8节敞车车厢往上行方向行驶。

与此同时，2名信号工奉命前往开封站下行方向检测7号道岔（开封站下行方向的进站道岔）的电缆绝缘体。5分钟后，2名信号工完成了检测工作后用联络柱内的电话联系值班员说“7号道岔检查好了”，随后就关上了封连线的配电箱盖子，收拾了东西起身离开了现场。随后，开封站值班员为2551次货物列车开通了4道的下行进站线路。

11时40分，2551次货物列车以每小时60公里的时速接近开封站下行方向的进站信号机。然而，当列车高速驶入站区后驶过7号道岔时居然没有前往4道，而是驶上了通向南货场的线路，接着冒进了显示红灯的南货场信号机而闯入南货场场区调车机所在的线路，与正在以每小时15公里时速慢速行驶的“解放3002”号调车车列发生正面冲突。

“解放3002”号调车机面对突然重来的2551次货物列车毫无准备，根本来不及作任何反应，两趟列车就猛烈地撞到了一起。

“POM——”

碰撞引发的巨响震动了整个开封站站区，两台蒸汽机车在碰撞发生后分别脱轨并颠覆，其身后的煤水车和货车车厢一辆接一辆的脱轨甩出线路，翻落在线路两边。部分车厢由于冲击力过大，甚至翻滚了好几翻后才停了下来。正拿着饭盒前往食堂打饭的开封站的职工们被来自车站东闸口方向这突如其来的巨大撞击声给惊得不知所措，老半天才听见“撞车啦，撞车啦，快救人啊”。这才反应过来，立即慌忙丢下手中的饭盒，纷纷往车站东闸口的方向跑去——

事故导致“解放3002”号调车机的司机被活活挤死在司机室里面，司炉和调车长受重伤，连接员在碰撞发生时被甩出调车列受轻伤；2551次货物列车本务机车机班乘务员中1人受重伤，另外2人跳车逃生。

事故导致“解放3002”号蒸汽机车大破，2551次货物列车的“前进”型本务机车大破，煤水车报废2辆，两趟列车牵引的车厢中有2辆报废、2辆大破、9辆中破、11辆小破，直接经济损失61万元（这可是1970年的61万元），构成一起货物列车站内正面冲突重大事故。

事故由铁道部和郑州铁路局组成事故调查委员会负责调查。

经调查，本次事故的直接原因系检查开封站东侧7号道岔的电缆绝缘体时，2名信号工思想不集中、粗心大意，将启动线的1号和3号电缆芯线接反，工作完后也不检查就直接向开封站值班员汇报“7号道岔检查好了”，导致开封站信号楼值班员运转室内的显示屏显示的道岔信息和现场道岔的实际显示位置不一致。显示屏上显示接入开封站4道，而实际却接入了南货场，导致2551次货物列车在毫不知情的情况下通过7号道岔进入了南货场，对此事故负主要责任。

2551次货物列车司机没有及时注意到列车走错了路，也没有注意看南货场的信号红灯，没有及时采取制动措施，对此次事故承担重要责任。

根据以上调查结果，本次事故列郑州铁路局郑州电务段主要责任，郑州铁路局郑州机务段重要责任，影响郑州铁路局当年的安全成绩。

作为事故的直接责任人，违规检查开封站东侧7号道岔电缆绝缘体的2名信号工被开除路籍并追究刑事责任；2551次货物列车司机作为重要责任人被开除路籍并追究刑事责任。此外，郑州电务段段长、党委书记，郑州机务段段长、党委书记等相关领导责任人50余人受到行政警告、行政记过、行政撤职甚至留路察看的处分。