河南
我们花了一个小时时间做了一个统计， 得出了一个不太准确，但却能反映出客观事实的结论：中国市场抛弃Carplay的速度比我们想的要快。
20万以内的自主、合资两大板块车型中，装备Carplay这一配置的车型下降到30%左右， 其中绝大多数自主品牌抛弃Carplay，保留Carplay配置较多的是合资品牌。
之所以合资品牌装备率更高，一个重要的原因是海外市场份额需要照顾，考虑到欧美市场必须要为用户妥协。
国内市场对Carplay忠诚度不高，主要原因有两个。
一个是，国内智能网联配置发展速度更快，Carplay的开源、功能以及互联网植入能力羸弱，无法很好的匹配BAT时代下的用户使用需求。
另一方面，Carplay只能适配ios系统，国内Apple用户数量未必有想象中的庞大，今年第一季度，Apple出货量占到手机市场的20%，虽然是品牌第一，但手机系统80%市场掌控在安卓手中，Carplay无法适应80%的安卓用户，这必然会降低必要度。
我们必须要明白一个道理，Carplay只是附生在ios系统下的车载智能工具，本质上来说Carplay的占有率就不高，之所以知名度更高，核心是苹果能够做好流畅度，这是在过去传统智能车机时代的最大亮点。
但新的时代有比Carplay更好的配置出现，大量的智能车载系统既能够大量的调取车辆底层数据，还能够和自动驾驶辅助系统做好匹配，手机互联也提前进入人们的用车生活。
如果说Carplay只是一个良好的车载智能系统，那么当下的智能座舱则是完全改变人们用车规则的新时代产物，两者拥有绝对的时代差距，这不是Carplay一句“更流畅”就能够重回人们消费视线的。
我们也和大量的年轻用户群体聊过，尤其是95后用户群体对Carplay的敏感度极其低，一方面他们对ios系统感觉不够浓烈，自然不会去体验Carplay，另一方面他们更追求开源、丰富、超前的智能用车生活，这绝不是Carplay能够给予的。
仍然在追求Carplay的是一批传统消费者，比如说85后、90年前后消费者，对Apple有独特的情节，同时还没有到更换车辆的地步，同样这也意味着，一旦这批Apple用户更换了车辆，享受到了全新的智能座舱，对Carplay的敏感度将会再次颠覆。
所以，本质上来说上一个时代的产物，Carplay市场份额只会越来越低，就像传统内燃机一样，被电机迭代只是时间问题，虽然不可能完全消失，但被持续边缘也是一个不争的事实。
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