大众高尔夫R 333，售价折合人民币58万，解读终极高尔夫三大件

（关键词：限量、终版EA888、涡轮预加载系统、漂移模式、后轮左右扭矩自动分配）

近期，大众推出了一款限量版的高尔夫（参数丨图片）车型，被称为高尔夫R 333，其名称来源于333马力的最大功率输出，其起价高达7.641万欧元，折合人民币58.3万元，相比普通高尔夫贵了4倍有余，作为大众在燃油车时代为粉丝推出的最后藏品，这款新车的三大件都有哪些变化？下面我们来详细分析。

R 333的三大件与普通高尔夫有何不同

终版EA888：R333版本搭载的同样是经典的EA888发动机，这台被称为evo4版本的2.0T四缸发动机有着升级的潜力，在进气和排气凸轮上配备了可变气门正时，在排气侧具有可变气门升程，让发动机完全自由呼吸，在性能达标的同时排放也达标。

这台发动机有一个特殊的设计，那就是涡轮增压器预加载系统，在一段转速区间内，涡轮的压力保持恒定，为后续的持续加速提供更多的扭矩输出，什么意思呢？其实就是在减速或者出弯时，即使你的脚从油门上放开，车辆的节气门也会打开，为涡轮提供一定的废气量，消除涡轮迟滞，增加高速超车的能力。当然这项功能仅在运动模式下开启，日常驾驶的缺点就是费油。

333马力的最大功率是目前量产的EA888数据之最，峰值扭矩达到420Nm，从2100转/分一直持续到5350转/分，百公里加速时间为4.6秒。高性能发动机不仅要由迅猛的动力输出，冷却系统也要跟上节奏，不然上赛道两圈就“歇菜”，R333的冷却系统采用全电子调节，加大的水箱和智能热管理可以减少发动机过热现象。

4Motion传动系统：R333搭载扭矩适应能力更高的7速DSG双离合变速箱，相比普通高尔夫，独特之处在于4Motion四驱系统，多片离合器系统将前后动力平均分配，前后轮各获得50%的动力，新设计的后差速器可以再左右后轮上分配扭矩，当你在过弯时，极限情况喜爱，100%的动力分配给弯道外侧的车轮。减少了转弯半径，彻底消除转向不足（推头）。

高刚度悬挂：R 333的悬挂比普通高尔夫降低了0.8英寸，以降低重心，让车辆更稳定，前麦弗逊后多连杆悬挂的基本结构得到保留，但新的铝制副车架将前悬架的重量减轻3公斤，后悬挂的横向连杆支架也进行了修改。弹簧刚度和防倾杆的刚度增加明显，即使相比上一代高尔夫R，刚度也增加了10%，优点是侧倾更少，缺点是乘坐舒适度降低。

同时工程师增加了前轴的负外倾角 (-1°20')，带来更高的转弯速度。缺点是日常行驶轮胎偏磨损更严重。

高尔夫R 333的实用性

第一操控

除了悬挂和矢量扭矩控制四驱系统的加持，R还配备了可变比率转向系统和自适应阻尼器，结合转向角、加速踏板位置、横向加速度、偏航率和速度，自动设定车辆的动力输出的悬挂阻尼，每秒200次调整悬挂阻尼，让你可以更轻松驾控车辆，除了运动和比赛模式，R333还有一键漂移模式。标配的钛合金天蝎排气系统带来更清晰的声浪，R 333版本的极速被电子限制在270km/h，上了德国的不限速高速，一众高性能电动车再也不是对手。

第二收藏意义

R333在全球范围内仅限量333台，每一台都有独立的徽章编号，展示其身份的特殊性，其主打的颜色为醒目的青柠黄金属漆，匹配黑色喷漆车顶和侧面带有333 标志的拉花，R333成为高尔夫粉丝的梦想藏品，这也是燃油车时代大众最后的诚意作品。

第三赛道驾驶

赛道驾驶也街道驾驶截然不同，尤其在纽北这样多路肩，同时上下起伏的赛道上，悬挂不能过于“坚固”，不然车辆会上下弹跳，抓不住地面，R333有一个Special 特殊模式，专门应对起伏赛道，具有更柔和的悬挂阻尼设计，确保轮胎与路面一直接触，四驱控制装置经过优化，可应对更复杂的赛道弯道。

选车侦探观点：在品牌宣布全面电气化之际，大众推出R 333车型，为高尔夫的粉丝带来一份惊喜，当然这款车的价格高昂，注定只是小众玩具，你会花60万左右买一台高尔夫吗？欢迎讨论。