全新一代卡罗拉搭载的智能电混双擎，凭什么是经济适用的最优解

新能源赛道发展至今，留给用户的选择难题，一点也没减少。

选电还是选油？电车保值率高不高？纯电是不是新能源的未来？这些问题都是当下，每一位准车主正在面临的现实抉择。

而面对这些问题，丰田拿出了26年前就未雨绸缪般做出的“PLAN B”。何不试试，让1+1>2？

时下，国内新能源市场已然从最初的群雄并起，过渡到了“诸侯争霸”。根据今年上海车展时有关行业趋势的讨论，新能源的未来并不是追求某种极致，以“减排”为最终目标且尊重市场规律满足多元化消费需求的发展，才是新能源的可持续之路。基于此，混动正在逐渐走向新能源舞台的中央。

说到混动，便不得不提丰田。正如网络上的一种论调，“混动有两种，一种叫丰田，一种叫其他”。这是调侃，也是事实。在混动技术的沉淀上，丰田当之无愧。自1997年第一台混动普锐斯（参数丨图片）面世至今，“双擎”这条路，丰田已走了26年，“双擎技术”也发展到了第五代。其可靠性及燃油经济性在过去的26年间，得到了市场的考校与时间的检验，不间断的迭代与技术革新，让丰田的第五代智能电混双擎成为了当之无愧的“头把交椅”。

1

举棋若定，落子无悔

自今年4月份的上海车展时，丰田便在自家展台放出了搭载第五代智能电混双擎的“人气王”——卡罗拉&雷凌。5月21日，一汽丰田更是举办了一场别开生面的发布会，正式的把这台搭载了第五代智能电混双擎的卡罗拉带到了消费者的面前。现场一汽丰田还发布了其全新技术主张——“IT'S TiME 此刻，智未来”，以及技术基石“4T”，即：第五代智能电混双擎THS Ⅱ、T-Pilot智能驾驶辅助系统、Toyota Connect智能互联、Toyota Space智能座舱为核心的全新智能化的技术。其中第五代智能电混双擎THS Ⅱ可谓重中之重。

据悉，新卡罗拉搭载的这套智能电混系统的“三电”，即电池、电机、电控均已优化提升，智能化更是进一步升级。在动力性能方面，新卡罗拉双擎版本采用的是1.8L阿特金森循环发动机，匹配E-CVT电子无级变速器，最大功率为72kW；高输出驱动电机，最大功率70kW，最大扭矩185N·m，综合功率为101kW，综合动力性能比上一代提高12%。以行星齿轮技术为底版，充分调动发动机与电动机，“取长补短”的做到完美动力分配。

同时，电机相比上代更小，更轻，更精密，放弃了原本的镍氢电池改用三元锂电池，并在重量上降低了44%。这些“磐石”般的基础，使得双擎版新卡罗拉在WLTC工况下综合油耗低至4.06L/100km。以编者发稿时92号汽油当日时价￥7.49/L为例，依靠着第五代智能电混双擎，这台卡罗拉，每公里油耗花费仅为0.3元。所谓“经济适用”，一汽丰田理解的很到位。

在新能源概念尚未成型的1997年，丰田便用那辆双擎普锐斯打开了潘多拉的魔盒。如今，混动技术已火遍了大江南北。蓦然回首，这是丰田的未雨绸缪还是高瞻远瞩已未可知，但在新能源赛道竞争如火如荼的今天，丰田在混动技术上的落子，以“科技普惠”和“价值至上”为准绳，并不断刷新产品价值，确实棋高一着。

2

1+1，是节能+安全

相较于丰田在双擎混动上的布局，更值得一提的，是它的安全性。

并非是简单的油电1+1，更是节能减排与安全的1+1。在全球已经推出了数十款电混双擎产品的丰田，不仅销量数据表现亮眼，其车型覆盖亦为人称道，轿车、SUV、MPV等细分市场均有其代表车型，但自1997年第一台双擎普锐斯问世至今，丰田做到了电混双擎系统电池安全全球0事故。

一汽丰田自2003年进入国内消费市场，历经20年的时间，在燃油时代便凭借着多款出色的产品积累了口碑。

毫无疑问，在双擎领域，一汽丰田也将延续电池0事故的口碑。这个在燃油时代并不显眼的业绩，在新能源时代却将成为同行眼里的“高山仰止”。在如此的安全背景下，一汽丰田的双擎作品，无疑是给每一位用户吃了一颗定心丸。

纵然令人咋舌的战绩摆在面前，全新卡罗拉所搭载的第五代智能电混双擎，仍是针对于电池单元进行了包括但不限于穿刺短路、碰撞破坏以及包括过充过载等在内的自燃测试，以确保双擎系统电池单元的安全。其实从始至终，丰田的智能电混就不是“燃油or电池”的二选一，而是“燃油+电池”、“节能＋安全”的1+1。

除去“电池安全”，一汽丰田还给全新一代卡罗拉全系标配了T-Pilot智能驾驶辅助系统和丰田最新的Toyota Safety Sense 3.0智行安全套装（TSS 3.0）。

丰田新一代T-Pilot智能驾驶辅助系统以“不容出错的智能驾驶”为目标，基于200亿公里智能行驶0事故数据开发，可规避41%的死亡事故驾驶场景，同时支持远程OTA升级。另外，该系统更是拥有强大的感知与预判能力，采用了更稳定、成本更高的分布式ECU芯片感应器，以及带AI算法的深度神经网络DNN技术，可识别立体图像，在车线模糊或未划线的车道上行驶，车道巡航持续率高达95%以上。

而最新的Toyota Safety Sense 3.0智行安全套装（TSS 3.0），对原有的PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、LDA车道偏离警示系统，进一步强化升级。同时，新增RSA道路标识识别辅助系统、世界首创的EDSS紧急驾驶停止系统、世界首创的PDA预判式主动驾驶辅助系统。

得益于上文“双T智能”的加持，新卡罗拉成为了同级唯一标配准L3级自动驾驶级别的车型，再加上全系标配的Toyota Connect智能互联，一汽丰田不仅仅是理解了“经济适用”，更是把对于“科技普惠”的精准诠释带到了消费者面前。

3

结语

目前的新能源市场，除了各家厂商的“刺刀见红”，消费者也正在各个平台里“你来我往”。关于是纯油还是纯电、是韭菜还是第一个吃螃蟹的猛士，各种话题打的不亦乐乎。丰田抱着怀里自家产的电混双擎，有了那么点坐山观虎斗的意思。毕竟不论油派还是电派，电混双擎看起来都像极了自己人。

这其实也正是丰田这些年来一直在追求的，让电混双擎通过对“油”与“电”的兼顾，拥有了在油车里数一数二的超低功耗，同时又用电动单元补足了性能上的缺失。电混双擎既没有“充电”的烦恼，也没有里程的焦虑，拥有电动智能化的同时，依靠着燃油动力单元的存在，解除了因气温、地域等对新能源车辆造成的使用出行限制。取了“油”与“电”各自的长，补了彼此的短。
在当下国内汽车市场，新能源转型的重要时刻，一汽丰田用这台搭载着第五代智能电混双擎的全新一代卡罗拉，击中了消费者的心。

值得一提的是，如此的智能电混双擎，并没有大几十万的门槛，“十万级”的价格便能拿下，关于“经济适用”和“科技普惠”，一汽丰田拿出了最优解。