特斯拉女车主“车顶维权”案判了

时隔两年，特斯拉上海车展车顶维权纠纷终于有了最新进展。

上海车展车顶维权女车主张女士起诉特斯拉公司的名誉权纠纷案件及个人信息保护纠纷案件，一审法院经过审理，判决驳回张女士在两个案件中的全部诉讼请求。

“第一个回合而已，有时候输未必是真的输，赢也未必是真的赢！一审不是最终结果，本人会依法上诉。”5月26日晚间，特斯拉维权车主张女士对于一审败诉一事在某社交平台发文称。

图片来源：特斯拉

与此同时，5月29日起，特斯拉开始对超过110万辆车型进行OTA召回。

此次召回内容包括了“允许驾驶员选择能量回收制动强度”、“在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒”等内容。这也让目前不少新能源车型具备的单踏板模式再次引发关注。

特斯拉相关负责人告诉中国新闻周刊：“单踏板模式并非特斯拉独有，此次OTA致力于降低因深度踩错踏板而造成交通事故的概率，实际是为用户带来更多重的安全保障。”

特斯拉车顶维权车主一审败诉

双方的纠纷要追溯到两年前。

2021年上海国际车展期间，张女士身穿印有特斯拉刹车失灵字样的白色T恤爬上特斯拉展车车顶大喊“特斯拉刹车失灵”。

当天下午，特斯拉副总裁陶琳对媒体表示：“她的诉求我们不可能答应，因为诉求是不合理的。”并明确表示：“我们没有办法妥协。”

次日，上海市公安局青浦分局发布通报称，在上海车展特斯拉展厅站上车顶维权的女车主张女士伙同他人，因肆意吵闹、不顾劝阻爬上展车车顶并损坏展车等方式扰乱公共秩序，被处以行政拘留五日。

此后，张女士方面宣布寻求司法途径，向安阳市北关区人民法院起诉特斯拉公司和副总裁陶琳。

在起诉状中，张女士要求特斯拉方面立即停止侵害其名誉权的行为并消除影响。同时，要求特斯拉书面赔礼道歉，并在全国性媒体上刊发向其道歉的公告，在其官方微博发表相关的书面道歉信（连续三十日微博置顶）。此外，张女士还要求三被告共同承担精神损害赔偿金5万元人民币。

张女士在接受媒体采访时表示，特斯拉将包括车架号在内的案涉车辆事故发生前一分钟的车辆数据配以文字说明公之于众，涉嫌侵害其个人隐私。

时隔两年，双方纠纷终于有了结果。

根据相关民事判决书：“特斯拉北京公司及其工作人员通过官方微博、接受媒体采访时提到的‘团队’‘洗白’‘她只愿意高额赔偿’等内容，总体上是对双方沟通、协调过程中相关事实的叙述和对张女士诉求主张的回应，虽然措词不够严谨，但并未使用侮辱性言辞，也未刻意贬损、丑化张女士的人格，故不能认定侵犯名誉权。”

而对于个人信息保护纠纷案件，相关民事判决书显示：“特斯拉公司针对张女士的质疑予以回应，其将包括车架号在内的案涉车辆事故发生前一分钟的车辆数据配以文字说明提供给市场监管报社，市场监管报社未做删改、未做主观评论予以公布，从该组数据及文字说明内容上看，仅是对相关数据做出了描述和说明，并不能关联到张某的个人私密信息。”

相关民事判决书还显示：“关于张女士称特斯拉公司将不完整行车数据选择性公开恶意引导社会舆论，侵犯其合法权益的理由，缺乏事实和法律依据，本院不予采信。”

值得注意的是，特斯拉与张女士之间还有另外一起相关案件。2021年5月，特斯拉反诉张女士侵犯名誉权并索赔500万元。据悉，该案件将于今年6月6日在上海青浦区人民法院开庭。

特斯拉OTA召回超110万辆汽车

值得注意的是，经过两年时间，特斯拉如今也已不再坚持单踏板模式，并设法避免驾驶员误踩油门事件的发生。

图片来源：国家市场监督管理总局

根据国家市场监督管理总局网站信息，日前，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2023年5月29日起，特斯拉召回生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、 Model X 、Model 3及国产Model 3 、Model Y汽车，共计110.46万辆。

根据公告，特斯拉将在召回后新增三项功能：在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度；调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。

数据显示，特斯拉2020至2022年的在华销量分别为14.8万、32.07万和43.9万辆，2019年的销量超过4万辆，今年前4个月的销量为17.7万辆。也就是说，特斯拉此次召回的数量几乎涵盖了近年来在中国的全部所售车型数量。

特斯拉相关负责人表示，此次召回类似于手机升级新系统，不需要到店升级。数据显示，在2022年2月到2023年2月的一年时间内，特斯拉OTA升级次数高达11次，成为OTA最勤快的汽车品牌。

浙江共安检测鉴定中心高级工程师朱国军则表示，汽车召回在国内外都是企业负责任的体现。从国内近年的召回案例来看，汽车召回不等同于其质量差，召回数量的增加也不代表汽车整体质量水平的下降。事实上，汽车召回可以最大化保障消费者权益，企业积极主动地开展召回是诚信和负责任的表现，社会应该给予肯定和鼓励。

不过，特斯拉此次大范围召回在网络上还是引发了较多争论。有网友认为，特斯拉召回几乎全部所售车辆并且不再坚持单踏板模式，与之前的态度有明显差异，是“认怂”的表现。对此，特斯拉方面向中国新闻周刊表示：“不对情绪化的言论作评价。”

工信部此前表示：制动能量回收与单踏板驾驶模式都是新能源汽车的新技术之一，这些技术并不是特斯拉特有技术，用户在购买和使用相关新能源产品时，应熟悉新能源车辆技术特性，确保行车安全。

针对特斯拉OTA召回一事，特斯拉车主也有不同看法。特斯拉Model Y车主吴先生向中国新闻周刊表示：“单踏板模式仁者见仁。我已经习惯了单踏板模式，觉得很好用。”但也有试驾特斯拉后放弃购买的消费者告诉中国新闻周刊：“之前开了十多年燃油车，对于单踏板模式确实难以适应。”

当然，无论单踏板模式是否更容易产生安全隐患，对于消费者来说，能够选择自己更为适应的驾驶模式都是好事。毕竟，安全驾驶才是所有人的追求。

作者：刘珊珊