稀世罕见，兰博基尼Aventador S，仅2千多公里

下期预告讲解19出20上法拉利488（参数丨图片） GTB，仅仅3500公里，灰外黑内，外观碳纤维套件，炭陶刹车，五星轮毂，底盘升降，头枕刺绣等！

嗨喽，大家我，曾经是一名汽车维修工，不想一辈子被安排，心里想要的是星辰大海诗和远方，经过努力成为一名优秀的汽车搬运工。自1965年缪拉生产以来，兰博基尼的生产线经过多年发展调整，最终形成了一款V12引擎与一款低缸数引擎的跑车生产线，V12跑车主打高端市场，低缸数引擎跑车则主打品牌入门级市场。而通常V12引擎的兰博基尼跑车被坊间称为“大牛”，与之对应的低缸数（V10或者V8）跑车则称为“小牛”。而缪拉，不仅是大牛的鼻祖，更是全球超级跑车的鼻祖，是缪拉开启了全球超级跑车的时代。

说起来Aventador S要比Aventador性能提高不少，本应外观也更加霸气凶狠，而事实并非如此。虽然空气动力学套件，使其前部下压力提高130%以上，发动冷却效果增强，制动冷却效果增强，但它却看着温柔了。主要原因就是分段式的大嘴被更长的前扰流板代替，两边蜂窝通风管道变的更小，即使设计师的灵感来源于毒蛇的獠牙，但远不如裸露的“杀人蜂巢”，更令人窒息。

Aventador S，车身外观依旧保有Aventador指标性的设计语言，但是车头已换上新设计的前保险杠，拥有更向前延伸的前下扰流翼，其内并设计有正面空气导流通道 (Front-side air Duct)，可减少轮胎对空气的干扰、渐低阻力，并定向气流、增强引擎散热效果。

车侧方面，Aventador S则是导入了灵感源自经典Countach的设计，将开口加大、兼具空气效果也看起来更为激情；至于车尾部分，Aventador S不仅装上碳纤维下扰流及分流器，上缘的主动式尾翼还拥有3种角度可调，并会依车速或驾驶模式的不同自动调整，且下方设计有可增强刹车冷却效果、改善气流导向的前/后涡流发生器 (Front and rear vortex qenerator)，不仅让全车下压力车头便较Aventador增加130%、空力效应提升50%，在淬链自经典的外型下，大幅提升空力效应。

与时俱进的搭载苹果车载娱乐系统，车内驾乘人员可通过语音操控个人的苹果设备，很大程度上解决了超跑车主边开车边玩社交的心理需求。同时，该车还可以选装一套可记录车辆的赛道表现、圈速及行驶数据的遥测系统，对于那部分要带它进赛道的用户来说，其实是必备之选。

既然拥有了“S”的后缀，兰博基尼Aventador S自然会做出自己的改变，虽然依旧采用6.5L V12自然吸气发动机，不过经过全新调校之后，其最大功率可以达到740马力，峰值扭矩为690牛米。在传动系统部分，该车匹配的是7速ISR自动变速箱。此外，这款车还配备了后轮随动转向功能，无论是对日常使用还是赛道驾驶都会起到帮助。0-100km/h加速时间为2.9秒。

体验过大牛的人：坐在大牛里，整个身体都在颤抖，视野真的很窄，鼓起勇气点火，引擎的轰鸣声似乎在催促你，快，我要战斗，这声音足以激起所有的血液，虽然油门很轻，但强劲的加速性能还是让你大呼过瘾。车身稳定，操控灵活，事实上，你会发现它没有你想象的那么可怕，没有你想象中的那么快那么慌的感觉，没有那么难控制，似乎200KM/H，对于它来说就像是在散步一样。19年8月落户，兰博基尼LP740-4，2000多公里。你们喜欢吗？

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