腾势和赵长江的焕新一年

腾势（参数丨图片）品牌已有13年历史。但是，2022年5月16日，腾势变为比亚迪主导，迎来新生，迄今刚满1年。

这1年的腾势，一改之前的颓势。自D9上市发布以来，销量稳增。特别是进入2023年，腾势D9成绩亮眼：多个月位居新能源豪华MPV销量冠军、成交均价42万、连续多月单月破万、截至2023年5月份累计销量突破5.5万辆……

这是比亚迪、王传福打造的新势力。即便把腾势当作单一车企，也可以和一众新势力、新品牌叫板，并且排名前列。

仅仅1年，腾势为什么会发生这么大变化？

5月30日，腾势汽车在比亚迪总部举行2023腾势汽车品牌日。虽然不是正日子，但这也相当于腾势品牌焕新1年的生日会。

在品牌日活动上，腾势汽车销售事业部总经理赵长江登台演讲，细数腾势焕新1年的成就，并公布腾势补能体系、N7新增一款外观可选、新增用户权益等重磅信息。

赵长江这个比亚迪体系内成长起来的营销老兵，也在腾势这一年中转型为产品经理+新营销人，从产品定义、到用户运营、到补能服务，无不拓展了营销边界。

赵长江的角色变化，恰恰可以解释，为什么腾势焕新1年，就能取得好成绩。

新旧腾势对比，奔驰的品牌背书褪色，比亚迪的技术赋能不变，但是，从用户需求打造产品，技术着力于实现用户核心需求、创造感知价值，再补上用户运营一课，才让腾势实现了蜕变。

01

发布会车主戏份多

腾势这场品牌日活动，从头到尾都没离开用户。

先用一组腾势车主的照片开场，再用大量的车主故事，串起了发布会的各项主要内容。

比如，赵长江提到了车主林志勇。林志勇是登山爱好者，近期第二次登上了珠穆朗玛峰，在极端的挑战完成之时，不忘在地球之巅展开“腾势而上，勇攀高峰”的腾势旗帜。这成为整场发布会最大亮点之一。

品牌日上赵长江大量、高频提及用户和用户故事，但是不煽情、接地气，自然地反映出，从用户中来，到用户中去，已经变成腾势各项业务的必要环节。

“今年腾势汽车开展了很多与用户直接沟通的活动。”赵长江说。

他介绍，腾势在上海车展举办了腾势体验官第二站活动；举办了91场腾势周末活动，超过2000位用户相聚城市门店；举办超过75场车主迎新会；在6个城市举办车主面对面活动……

在这些活动中，腾势共收集到了4871条共创的想法，其中1628项已经完成，其余绝大部分也已经提上了日程。

赵长江介绍，已经完成的共创想法中，就包括了腾势D9的电吸门、二排一体式小桌板，将在2023年第三季度作为精品进行供应，所有款型的用户都可以进行后期选装。

除此之外，赵长江也经常在微博上、车主群里直面车主的吐槽和建议，成为最一线的用户沟通官。这样高频度、多维度的用户沟通，可以避免车企打造自嗨的产品或者功能，专注于用户的痛点、痒点和爽点。

腾势品牌日的活动，也借鉴了蔚来“宠粉”的惯例。

对于老客户，腾势除了提供2万元专属置换补贴外，对于2023年12月31日前在店端进行续保服务的腾势车主，免费赠送“交强险”；而原D9用户成功介绍他人购买D9，除了现有奖励外，邀请人和受邀人都可以终身享受“免费取送车”和“免费泊车服务”等服务。

为了给腾势N7的首批用户们带来更多福利，在四大豪华专属权益基础上，腾势N7新增部分盲订权益——即日起下订腾势N7将获得价值6000元6年或7次免费基础保养，以及空气悬架终身质保。

02

产品的“理想”影子

在微博上，赵长江和理想汽车的创始人、董事长李想，是人气比较高的两个汽车高管，而且两人常有互动。

显然，从业界公认的超级产品经理李想那里，赵长江也有所借鉴。

“我们没有那么多选装，不会给别人一种感觉，很好选、很自由，但最终的购买价格也上去了。”赵长江在和媒体沟通时说。“我们的SKU（最小存货单位）也很少。后驱、四驱就一个电池包。”

另外，产销衔接方面也会很紧凑。

赵长江在发布会上介绍，“（N7）6月下旬会正式上市和大定，7月将开始交付部分车身颜色的车型，8月全部颜色开始交付。”

腾势N7还和理想L9类似，在正式上市前，小改了前脸。

理想L9在谍照公布之后，针对部分用户的建议，将前脸略微调整，线条更少、型面更简单，使得前脸更加简洁。

而N7在公布外观之后，部分用户认为，时空光翼日间行车灯过于扎眼。尽管赵长江本人喜欢，但是听从用户意见，腾势还是新推出了一版新前脸造型。时空光翼日间行车灯变成了细长条，没有了横向格栅灯的效果。腾势将其命名为猎跑灵动，原来的前脸命名猎跑律动。用户可以根据自己喜好选择不同的前脸。

赵长江透露，为了增加这个版本的前脸，腾势多花了2000万元。

另外，自腾势焕新以来，一款MPV——D9针对大家庭和商务出行，一款N7定位智能豪华猎跑SUV、大五座，后续将发布的N8是中大型SUV，重点推6座/7座。三款车产品区隔明显，目标群体清晰，用户不会犯选择困难症。

“产品是我们的非常核心的竞争力。产品是由（比亚迪的）博士们打造的，但是产品的定义我们是深度参与的。”赵长江对媒体说，核心是取舍。而取舍的功力，就体现在产品经理对用户需求的洞察和价值实现的掌控力上。

03

技术依旧很“比亚迪”

腾势焕新以来，最夺人眼球的，还是技术。比亚迪“技术鱼池”当中，最大、最亮眼的几条“鱼”，都让腾势车主尝了鲜。

腾势N7亦然。通过技术创新，腾势给车主创造出了此前梦寐难求的出行体验。

你想玩漂移吗？

很多驾驶爱好者会说，想玩，但是水平不行。

而腾势N7所采用的技术，可以让普通人，也能玩漂移。

腾势N7这款车搭载了iADC智能漂移控制系统，是其全球首搭的智能底盘融合控制技术的一部分。

iADC智能漂移控制系统（intelligent Adaptive Drift Control）是通过悬架阻尼及高度、驱动扭矩、制动力矩的综合控制，根据车辆状态进行前、后轴扭矩的自动分配，能够降低漂移操作的门槛。

腾势N7设置了“初级模式”“玩家模式”“大师模式”，不会漂的车主漂起来，让会漂的车主更轻松。

iADC智能漂移控制系统只是腾势N7底盘技术创造乘坐新体验的一个例子。

腾势N7还首搭比亚迪云辇-A空气悬架底盘、云辇预瞄系统、iCVC智能矢量控制系统（intelligent Chassis Vectoring Control），提升车辆的动态性能和操控感，以及乘坐的舒适性。

此外，在电动技术方面，腾势N7采用了比亚迪e平台3.0技术，配置电池包CTB技术、八合一后桥电机，可以实现续航里程分别为702km（两驱）和630km（四驱）。

N7也是腾势规划的一款纯电车型，不会有DM版本，因此在补能上，比亚迪也通过技术创新，给出了一个独有的方案——双枪超充技术。在双枪超充时，N7最快可实现充电15分钟续航350公里。另外，N7还拥有智能脉冲自加热、大功率直流V2V等黑科技，帮助提升冬季续航、充电速度和户外用电等体验。

品牌成立初期，腾势汽车也借用比亚迪电驱技术，实现了当时市面上少有的长续航，但是焕新之后的腾势，不仅在三电方面有突出优势，还积极应用比亚迪智能底盘、智能座舱、智能驾驶的技术，因此也呈现出电驱动之外，操控、舒适、智能的突出竞争力。

N7的智能座舱和智能驾驶能力，腾势汽车选择将这部分内容保留到6月份的上市之时更多披露。

由于N7是比亚迪集团首个搭载了双激光雷达和高算力的车型。赵长江说，“腾势N7是比亚迪集团进入新能源汽车的智能化下半场的第一款车。”其智能化水平，无疑值得期待。