北京
文/周菊
5月30日，处于诞生以来最“高光”时刻的腾势汽车，在深圳举办了首个品牌日。在此次活动上，腾势回顾了过去一年在产品、渠道等方面的进展，并公布了品牌焕新后的第二款新车——腾势N7的产品节奏：新车将在6月下旬上市，并于7月份开启交付。
在去年控股权回归比亚迪后，腾势品牌的销量取得了“扬眉吐气”式增长，尤其是进入2023年后，增长态势更为明显。数据显示，2023年1月腾势D9销售6439辆，2月销售7325辆，3月首次突破万辆大关，达到了10398辆，4月销量再破万，达到10526辆。今年1-4月，腾势D9累计销量超3.4万辆。
作为对比，2015年-2019年腾势销量分别为2800辆、2287辆、4713辆、1974辆和2089辆，五年累计销量仅不足1.4万辆。
“自品牌焕新以来，腾势D9收获了超8万个用户朋友的选择，销量连续多个月破万，在各大主流平台，腾势D9销量强势霸榜TOP1，真正的做到了量价同在，以稳健的姿态树立豪华MPV市场价值新标杆。”在发布会上，针对腾势D9的表现，腾势汽车首席共创官赵长江表示。腾势提供的数据显示，腾势D9累计订单量超8万台，单车均价达42万元。
腾势汽车成立于2010年，最初由戴姆勒奔驰和比亚迪以对等股权合资设立。按照双方约定，腾势品牌将由比亚迪提供三电技术，戴姆勒负责整车的生产制造。2021年12月，比亚迪与戴姆勒签署了调整腾势架构的股权转让协议，转让完成后比亚迪所持腾势汽车股权从50%上升到90%，全面主导腾势汽车的发展。2022年8月，股权变更后的首款产品腾势D9上市。
在此次发布会上，腾势品牌焕新后的第二款产品腾势N7亮相并公布了产品节奏，该车将在7月开启交付。腾势N7是一款全新五座中型SUV，它的推出意味着，实现“回血”后的腾势汽车，再次向竞争最为激烈的纯电SUV市场发起冲击。
资料显示，腾势在2014年推出的首款车型腾势300，就是一款纯电SUV车型，后来又推出的腾势500、腾势450，也是基础这款车型的升级产品。2019年底，腾势推出第二款车型腾势X，仍是一款纯电SUV产品。但这两款车最终却均因销量低迷，最终几乎消失在公众的视野中。
如果说D9取得不错的市场成绩是因为腾势找对了尚属“蓝海”的新能源MPV市场，那么N7的上市则意味着，腾势将在SUV这个竞争最为激烈的市场卷土重来。而N7能否突围将成为腾势品牌焕新后面临的真正考验。据腾势介绍，腾势N7将搭载全球首创双枪超充技术，可实现充电15分钟续航350公里，并具备防止冬天馈电的低能高效的智能脉冲自加热技术等。
在比亚迪的整体战略布局中，腾势承载着品牌向上和提升整体盈利能力的重要使命，其在回归比亚迪后，能否保持持续的销量增长备受业内关注，尤其是在竞争越来越激烈的情况下。
根据腾势汽车2023年新车规划，除了腾势N7，腾势还将推出一款6/7座可选的中大型SUV。腾势旗下共规划5大系列产品，将以D、E、N、Z、A五个字母打造5大系列多款车型，其中D为MPV车型系列，N为SUV车型系列，此外还有轿车和轿跑车系列。
补能方面，腾势在此次发布会上发布了名为“势能无忧”一键式补能服务。具体来看，该服务包含了智慧找桩、代客补能、移动补能、互助补能、救援补能等多项补能服务。目前，腾势Link可实现查桩与导航功能融合，一键导航至就近最优充电桩。
在销售服务渠道方面，腾势表示其渠道建设也在持续加速。截至5月22日，渠道门店209家，覆盖全国88座城市，预计到今年年底将覆盖150多座城市。此外，腾势还表示将于今年有序进入亚太市场、港澳地区和欧洲市场。
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