汽车底盘构造——行 传 转 制

文/修斯

汽车底盘是汽车上一个庞大的系统总成，其结构复杂，并不是单纯指汽车最底部的钢板，也不是具体到汽车某一部位或者某一部件结构。底盘是支承和安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证汽车能正常行驶。所以底盘也就由四大系组成，分别是行驶系，传动系，转向系和制动系。

行驶系—悬架车轮

行驶系统由车架，车桥，车轮和悬架等组成。主要承受汽车各机件的重力和转矩，传递汽车与地面间的各种力和转矩，缓和不平地面的冲击，吸收振动能量并衰减汽车震动，保证汽车的平顺性。

车架是整个汽车的转配基体，绝大多数部件和总成都通过车架来固定，通常有非承载式车身结构和无车架的承载式车身结构。

车桥是左右车轮之间的横梁，分为驱动桥、转向桥、转向驱动桥和支持桥。

车轮有轮毂、轮辋和这两元件间的连接部分组成。按照连接部分的构造，车轮分为盘式和辐式两种，而现代汽车广泛采用盘式车轮，辐式车轮多用于微型车或摩托车上。

悬架是连接车架和车桥的弹性传力装置，由弹性元件、导向装置和减震器组成，主要作用是缓冲、导向和减振。目前市面上常见的前悬架有五连杆、双A臂、多连杆、双球节以及麦弗逊，后悬架类型有双A臂、双横臂、五连杆、多连杆、整体桥和扭力梁。

传动系—驱动模式

常规的驱动模式包括前驱、后驱以及四驱，是连接发动机与车轮之间的结构。

前驱系统是市面上大多数普通轿车的驱动模式。由于前驱系统的变速箱体积较小，传动结构也较为精简，所以前驱系统也会比较轻，从一定程度上能够减少油耗。而底盘三大系统都集中布局在车头，导致车头重量更大，车身重量施加给车轮的垂直压力，一定程度决定轮胎的抓地力，前部重尾部轻则后轮抓地力更弱。所以在行驶中若是以高车速大角度进行转向则容易导致车辆侧翻，所以前驱车缺少一定的操控性，更适合家用。

后驱系统发动机采用纵置布局，输出端面向后桥，通过硕大的变速箱和很长的传动轴，以及整体桥或分动结构，将动力输入到后轮。

其优点是后轮抓地力好则车辆不宜侧滑，而且在加速时车身会重心后移，此时正增加了后轮的抓地力，增加了操控感，所以动力强劲的汽车往往都是后驱。不过油耗也会随之增加。

四驱系统则在行驶中前后轮都能有驱动力，车轮输出的转矩则可以都以高标准克服横向作用力，车辆操控的稳定性会更高。

转向系—转向机

转向系统主要指转向机，其作用是将驾驶员的转向意愿传递到轮胎，从而使汽车改变方向。主要分为液压助力转向、电子助力转向和电子液压助力系统。

液压助力转向通常无法实现低速足够轻与高速足够重，对于驾驶感受与驾驶安全的提升不太明显，无法达到最高标准，正在逐渐退出历史舞台。

电子助力转向利用电动机与控制器调整助力强度，会有不错的驾驶感，不过电子助力也有精度比较模糊的缺陷，相比液压助力的精准回馈较差。

电子液压助力系统综合了驾驶安全和路感的清晰，通过电机输出功率调整实现“低轻高重”的规律，而且能有感受到油液助力反向回馈的清晰，这种系统是目前最为完善的。

制动系—制动器

制动系统主要由供能装置、控制装置、传动装置和制动器4部分组成。制动系统的主要功能是使行驶中的汽车减速甚至停车、使下坡行驶的汽车速度保持稳定、使已停驶的汽车保持不动。其中制动器是产生阻碍车辆运动或运动趋势的力（制动力）的部件。它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构。

鼓式制动器由制动轮缸、制动蹄、制动鼓、摩擦片、回位弹簧等部分组成，主要是通过液压装置使摩擦片与车轮转动的制动鼓内侧面发生摩擦，从而起到制动的效果。盘式制动器也叫碟式制动器，主要由制动盘、制动钳、摩擦片、分泵、油管等部分构成。其构成的鼓式刹车的主要优点是刹车蹄片磨损较少，成本较低，便于维修，且刹车的绝对制动力远远高于碟式刹车，所以普遍用于后轮驱动的车上。

盘式制动器通过液压系统把压力施加到制动钳上，使制动摩擦片与随车轮转动的制动盘发生摩擦，从而达到制动的目的。其构成的盘式刹车的主要优点是在高速刹车时能迅速制动，散热效果优于鼓式刹车，制动效能的恒定性好，便于配置ABS系统。

综合来说，汽车底盘的调教决定了汽车的可操控性，继而进行转向，制动，行驶，保证汽车行驶的平顺性，稳定性和操控性。