奔驰想通了

被上海车展“震惊”后，有人“放弃”，有人决定跟着“卷起来”。

5月27日，奔驰EVA纯电平台第二款国产产品——全新EQE纯电SUV（下称EQE SUV）正式上市，四款车型厂商建议零售价格区间为人民币48.6万元至63.06万元。

与以往传统品牌新车发布设计师讲造型占掉大半时间的风格不同，此次EQE SUV由新任北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司（下称奔驰销售公司）总裁兼首席执行官段建军主讲功能场景应用，并爆出“真实道路不是实验室，客户不是小白鼠；是陡坡缓降，不是缓坡速降”等金句。

而且变化并不止于发布会风格，奔驰从EQE SUV开始，“想通了”。

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EQE SUV这次“油电同价”

“EQE SUV的定价反映了其产品定位、产品配置及市场情况等相关因素。一个产品最终的定价要适应于这个市场，要适应于客户。”段建军向《电动汽车观察家》解释EQE SUV的定价策略时表示。

在适应市场的前提下，奔驰为EQE SUV定出一个“中国价格”。

同样是“国产车”，EQE SUV去年12月在德国上市时的售价区间为8.68-12.49万欧元，折合人民币约64.37-92.63万元。相比之下，EQE SUV在华售价“便宜”了15-30万元。

这可能并不是奔驰对新平台EQ车型的“原计划”。

奔驰中大型纯电平台EVA首款国产车型EQE上市时52.8万元的起售价与德国7.06万欧元（约53万元人民币）的价格相差无几起。但在去年11月，奔驰销售公司并没有对特斯拉掀起的降价潮置若罔闻，EQE官降5万后销量开始初见成效。

EQE SUV上，奔驰显然吸取了“教训”。48.6万元的价格不仅能够与蔚来ES8（参数丨图片）、理想L9等中国“卷王”形成一定程度的对标，甚至与德国GLE的起售价基本一致，跨洲实现了油电同价。

但另一方面，EQE SUV目前的价格也不是一个能与新生代中国高端品牌叫阵“性价比”的“惊爆价”。

“作为豪华品牌，我们不会单纯追求销量、以价换量，这样的商业经营理念已经反馈在我们稳健增长的财报结果中。我们将继续致力于为客户、为股东创造长期价值，结构性提升盈利能力，形成正向循环的发展模式。”段建军表示。

换而言之，奔驰要参与这场新能源的转型之战，但也要赚钱，要可持续发展。而作为奔驰销售公司首位中国籍首席执行官，段建军正努力打通“中国卷”和奔驰全球战略定位之间的通路。

目前来看，奔驰的策略是奏效的。Q1财报显示，奔驰是三家德国车企中唯一实现正增长的企业，交付19.1万辆，同比增长2.6%，全球净利润40.11亿欧元，同比增长12%。

就终端单车价格来看，奔驰48万元/辆的价格不仅高于传统对手，也高于蔚来（36.8万元）、理想（34.9万元）等新对手。

淘汰赛比速度也比韧性，持续性的自我造血显然有助于企业“活”得更长，穿越周期。“持续的盈利能力才能保证持续的研发投入。”段建军表示。

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EQE SUV的产品逻辑

尽管燃油和PHEV车型仍在为奔驰带来颇为丰厚的利润，但作为转型的核心车型，EQE SUV仍需在中国取得成绩。

段建军表示，随着中国新能源市场渗透率达到26.1%，越过“新技术扩散曲线”中15%的分界点，新技术的覆盖范围将越来越多地从尝鲜者进入主流消费人群。“这些主流消费人群对于新技术所带来的不完善容忍度大大降低，需求与目前燃油车客户需求更趋雷同。”

“随着市场发展，我们相信客户需求也终将从‘价格导向’向‘价值导向’转变。”在段建军看来：车辆安全、制造品质、驾控体验、智能科技、静谧舒适，用户体验生态及品牌情感共鸣开始成为豪华电动这一细分市场客户购车时的主要考量，这也正是奔驰长久积累的体系化优势。

在“价值导向”的大方向下，EQE SUV也开始简化SKU：

全系标配双电机+智能适时四驱系统4MATIC+最高双向各10度的后轮主动转向+专属越野模式+Dauto智能能量回收+29英寸HUD+超200公里时速奔驰级别的底盘测试；

全系标配智能驾驶辅助+PRE-SAFE预防性安全系统全部功能+标配前排座椅中部气囊和膝部气囊+一体式防撞结构+150次实车碰撞测试；

全系标配热泵系统+最大96.1千瓦时电池+风阻系数低至0.25+20英寸空气动力学轮毂（500车型标配）+自研电池管理系统+595-613公里稳定续航。

在高阶智能驾驶、零重力座椅，甚至“冰箱彩电”等中国智能电动汽车市场的重要卖点配置方面，EQE SUV相比同级“卷王”们仍有相当的差距。

但在性能、安全、能耗等智能电动汽车核心价值方面，奔驰确实拿出了看家本领来加强EQE SUV的竞争力。

以Dauto智能能量回收为例，其将能量回收系统与雷达、摄像头配合工作，可依据前方路况选择滑行或者刹停，兼顾能效、便捷与平顺舒适性体验。

值得注意的是，其所采用的摄像头是立体双目系统，能够探知前方道路的高度变化，从而针对微小的上坡、下坡进行功能调整，奔驰立体双目系统的测量精度高达3毫米。

早在1998年奔驰便开始着手立体双目系统的研究，并在2013年将其应用于奔驰魔毯上，与其它主动悬挂系统形成了鲜明的区分。如今又在提升电动汽车能效方面开始发挥作用。

在新技术领域，奔驰也正在努力追赶中国速度。

在语音助理上，目前国内顶尖水平是实现一次发出4个不相关的指令，而目前奔驰EQE SUV上已能够做到一次两个指令；

在智能驾驶领域，除开始着手L3级在中国的测试工作外，今年年内，奔驰的高速领航功能将随着全新E级车发布。这套L2+系统将不使用高精地图来实现，并开始采用英伟达Orin芯片。

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段建军的奔驰中国任务

今年，奔驰将在中国推出共计6款全新新能源产品；至年底，在华新能源产品矩阵将拓展至17款，构建中国市场最丰富的豪华新能源产品阵容。

在中国高烈度竞争的智能电动汽车市场中怎么卖好这些车，推动奔驰在华的电动智能化转型，就成为新任奔驰销售公司总裁兼首席执行官段建军的任务。

目前来看，段建军一方面不会放弃奔驰在中国已有的资产。

他表示，将继续夯实和经销商共赢互信的伙伴关系，通过全国超770个经销商网点，高质量的硬件和软件服务能力，构建奔驰差异化、可持续的豪华客户体验；积极践行“商责并举”的可持续价值观。

另一方面，奔驰在中国的改变也不会少。

奔驰销售公司将贯彻更为敏捷的经营策略，构建体系化的整体竞争力；推进人才培养的发展，增强内驱力；坚持“科技领航”，将中国科技智能领域的趋势第一时间反馈到本土和总部研发团队，将客户喜好落实到产品计划上。

在前端用户强感知的品牌体验方面，奔驰的变化已经开始。

比如EQ的专属感，包括全国600家经销商网点内的EQ专属服务、定制化上门试驾体验甚至3-10天的深度试驾，以及EQ专属的补能服务包；再比如在包括中国在内的全球范围内建设1万根高功率充电桩等动作，都是新势力验证过的成功经验与奔驰现有体系相结合的产物。

“豪华电动时代的竞争，是一场有关车企体系力和长期主义雄心的竞争。它不仅关乎车辆安全、制造品质、驾控体验、智能科技、和静谧舒适；还关乎在用户体验生态及品牌情感共鸣；更关乎研发投入、生产制造、上下游产业链构建、人才培养等体系化运作。”段建军在采访结束时表示：

“我们有信心、有实力打破外界的刻板成见，以我们在豪华电动汽车领域的体系化竞争力，为中国客户提供心向往之的豪华电动出行体验。”