弯道快才是真的快 且看十一代思域如何征服 “五连发夹弯”

即便是如今主打运动的车型层出不穷，但本田思域（参数丨图片）却依旧是毋庸置疑的传奇车型。自1972年首次推出以来，思域已历经了十一代车型的更迭。半个世纪的积累下，不仅是销量名列前茅，在市场更是有口皆碑，成为了全球车迷心中的“平民超跑”。

这次，我们将驾驶十一代思域登陆兰州，在蜿蜒盘旋的罗九公路开启“狂飙C位客”系列活动之旅。

据了解，兰州罗九公路全长9.75公里，海拔超过2000米，攀升高度近600米，除却大量的盘山道、S型弯道以及坡度起伏较大的道路外，还有着声名在外的“五连发夹弯”。高原山路的惊险不说，何尝又不是对车辆动力与操控的极致考验。

但这对于在赛道上已身经百战的思域来说，显然是手到拈来。

我们本次试驾的为十一代思域的燃油版车型，它为我们搭载上了1.5T涡轮增压发动机，传动方面则是匹配了CVT无级变速箱，最大功率为182马力，峰值扭矩达240牛·米。得益于匠心独运的运动调校，思域在低转速下依然有着充足的动力输出，在高转速下的动力输出也十分线性且畅快，即使在身处高原地区，行驶表现也称得上游刃有余。

但对于我们此次需要征服的“五连发夹弯”来说，弯道的驾驶表现才是关键所在。要知道是，车辆在弯道加速时利用曲线半径的变化和离心力的作用，可以在相同的时间内完成更多的路程，同时也能让驾驶员拥有更为刺激和有趣的驾驶体验，但对车辆的视野、稳定性以及操控性也将有更高的要求。

通过十一代思域的“爽快”设计理念赋能后，我们整段驾驶下来的感觉可以算得上十分通透，因为第十一代思域将引擎盖边缘实现了下调，并将A柱实现了后移，这也使得驾驶者的水平视角达到了87°。这不仅可以保证安全的基础上为我们带来更强的驾驶信心，同时也能发挥出更棒的驾驶水平。

此外，十一代思域的转向和悬挂反应也是十分灵活，当驶入连续S型弯道，我们可以明显感觉到车辆过弯的稳健。这是因为十一代思域增加了12毫米的后轮距，并在底盘追加了EPS反馈控制，配合上叠加高刚性轻量铝合金副车架，驾驶质感自然是直线拉满。

此外，第十一代思域配置上的表现可以用恰到好处来形容。它不仅拥有优异的操控性和稳定性，还采用了多项智能化技术，如智能识别系统、语音控制系统、自适应巡航控制系统等等功能配置，可以给我们带来更为便利和舒适的体验。此外，如可开启全景天窗、自动大灯、主驾驶座椅电动调节、车内氛围灯以及锁车自动折叠后视镜等功能均有所配备，满足日常家用，更是不在话下。

哆哩君语：

总的看下来，十一代思域的综合素依旧十分亮眼，年轻、运动的外观设计和丰富前沿的配置功能相信已经不用多说了，汹涌澎湃动力表现更是尤为出色的加分项，至少今天试驾体验下来，它的表现仍然会让我回味无穷。如果你预算在15万左右，想要购买一辆足够运动的车型，那么十一代思域，或将会是个不留遗憾的选择。