试驾蔚来全新ES6，体验润物细无声的“克制”豪华感

人贵务实，汽车也是一样的，不随着动力形式的转变而发生变化。在40万价位中，汽车的各项性能指标，早已能满足任何情况下的通勤。

接下来，车企需要做的就是：如何在框定的成本里做到“恰如其分”的豪华感。在新能源造车领域，我们早已走过了“从吃饱到吃好”的阶段。当我们开始“避免吃撑”，追求质量的时候，新的纪元也就来到了。本次试驾的蔚来ES6（参数丨图片）给我的第一感觉就是这样。

外观变化喜人，乘坐感受有亮点

全新蔚来ES6的外观设计已经不是第一次亮相了。在首先发布的ET5上，我们已经见到了这套第二代的蔚来设计。

由于新车是基于NT2.0技术平台开发的，所以在尺寸上进行了一些调整，比起上一代车，它宽了30mm还低55mm。所以看上去更具运动气息。

新车的车长来到了4854mm,宽度则是同级领先的1995mm,车高进一步降低，来到了1703mm。得益于全新平台的采用，新车的内部空间利用率其实是进一步提升的。其中感受最明显的就是纵向空间。

副驾的“女王座椅”是有必要唠唠的。在车辆处于P档时，通过座椅右侧的物理按键可以将座椅一键放到“零重力模式”，实际体验也很出色。当然了，如果女王不和驾驶者在同一家公司上班，午休让驾驶者在这张座椅上休息自然是很好的利用方式。

蔚来的第一代车有个问题，将电池铺在底盘上之后，车厢地板的高度相较汽油车更高。所以在乘坐时，明显感觉到大腿会被抬起来，而头部空间也会进一步压缩。

不过，在这台全新ES6上则没有这样的烦恼。由于地板的“沉降”，驾乘人员的脚就可以放得更低，坐姿可以得到进一步优化，而且头部空间同样有了显著的增长，主观感受还是相当不错的。

值得一提的是，新车的后排座椅靠背可以在23°-31°范围内进行调节，进而获得一个更好的坐姿。此刻再戴上后排的AR眼镜看上一部大片儿，那自然是“舒服他妈给舒服开门——舒服到家了”。

简约但不简单，内饰得划重点

从实用的角度出发，蔚来在内饰方面的减法做的还算不错。为了凸显科技感，很多新势力车企都是大张旗鼓的削减物理按键，并将功能整合进中控大屏。这样做的初衷是好的，但这个“减法”的量却不是每个人都能把控好的。

相较于某些激进的厂商，蔚来把一些常用的功能依旧用物理的方式呈现出来。比如座椅调节、车窗按键、后备箱开启以及方向盘多功能按键。

这些东西的保留虽然听上去微不足道，但是在真正使用时，才能发现真实物理反馈在盲操作时有多重要。

除了这些基础的功能，蔚来也将一些进阶的功能“藏进了”大屏之中。但是有了方向盘十字键的辅助，这些功能的调节最终还是以“物理按键”的形式传达到驾驶者。在实际使用中，因为有按键在手，所调节的量也十分易控。

通过试驾感受，这套系统的逻辑设定也很合理，手动操作很迅速。如果在驾驶车辆，语音助手也能代劳。

以克制的方式呈现科技感，蔚来做到了。起码它的功能在日常使用中会让人感觉到舒服，而不是在划拉屏幕找功能时，嘴里还絮絮叨叨的抱怨。

动力母庸质疑，细节有待升级

既然是动态试驾，那么这部分一定是重头戏。蔚来很大方的为我们准备了两个场地，分别是封闭山路以及机场科目测试。

在山路中腾挪时，能清楚地感觉到新车的ICC智能底盘在稳定的发挥。得益于前后五连杆悬挂的加持，车辆在弯心的反馈和动态在同级中当属上称。

如果掌握了它的节奏，在频繁的入弯、出弯中就能体会到底盘在帮助驾驶者过弯。如果不是过于离谱的速度，它的底盘承托性还是不错的。

但也不能过于放肆！如果入弯时刹车过晚，车辆在极限情况下的动态会激烈一些。在实际测试中，ES6的循迹性和安全性是无可置疑的，但在车身姿态的把控上还需要下更多功夫。

山路部分结束，我们开上了高速前往机场，期间我打开了高速领航辅助。在正常巡航时，这套系统能根据此时的路况选择更好的方案。它遇到慢车并不会一直跟随，而是伺机超车，动作流畅快速，像是“老司机”。在下匝道时，它的动作表现也能让人安心。

当然了，我们并不能因为智能辅助驾驶的存在而“心存侥幸”。注意力集中是每个驾驶员都应该恪守的原则。

来到机场，我们终于能让ES6大展拳脚了。在连续两轮的加速测试中，新车的表现比官方的数据更优秀。

相较官方的4.5s零百加速成绩，我在实测中的成绩已经来到了4.35s，如果场地的路面状况再好一些，相信成绩还能更好看。

蛇形绕桩是科目测试的老演员了，全新ES6在桩桶之间穿梭时，底盘反馈出的信息还是很丰富的。在这里，我们虽然有全套安全辅助，但绕桩时并没有触发。这也验证了新车的底盘功力是很深厚的。

但它是否十全十美？那也未必。绕桩时底盘的反应很好，但转向系给我的反馈却是相当一般的。在来回打轮时，方向盘中心区有些虚空，而且机械的回中力还是有点绵软。以上两个小瑕疵在激烈驾驶时才会出现，日常驾驶倒是无伤大雅。

不过在掉头时，车辆右前底盘处传出过摩擦声，感觉像是底盘件互相干涉时的声音。这个声音不大，而且只会在最大转向角度时才会出现，不知道是不是个别现象。

综合而言，全新蔚来ES6的驾驶体验算得上同级前列。动力自不用说，底盘并没有为了照顾舒适性而一味的软，保留了相当一部分的韧性与路感，让这台车开上去并不会很无聊。

高速巡航时，智能辅助驾驶能有效减轻驾驶员的负担，而换电站的逐渐铺开，也让蔚来的长途旅行不再是“未来”。

写在最后：

总的来说，全新蔚来ES6是一台很懂得克制的新势力车型。

它好开，但不过于激进。它豪华，但不过于铺张。它舒适，但不过于偏袒。很奇怪的是，我在这台蔚来ES6上，仿佛找到了以往传统豪华品牌上才有的“润物细无声”。我想，这就是我对它最恰当的总结了。