首款能上绿牌的雅阁上市了！能否再续辉煌？

各位好，相信这几天在网上经常能看到全新雅阁上市的新闻，而且或多或少都会提到新雅阁推出了插电混动车型——雅阁e:PHEV，要知道在中国市场上雅阁一直是比较坚挺的拳头产品，即使是在日系品牌产品销量下滑的现在依旧保持较高的销量水平，而新车销量同样被厂家寄予了厚望，这款车到底咋样？值不值得买？今儿咱就聊聊它的亮点与一些问题。

外观设计平庸

先来说说车辆的外观吧……其实“好不好看”这方面我通常是不常提及的，毕竟车辆的外观好坏众口难调，每个人都有自己的评判标准与审美习惯，不过这次雅阁的外观大家基本都有一个共识——新车外观比较平庸，少了锐利，也不够家用，有些高不成低不就了。

当然还是那句话，审美这件事儿是难以统一的，所以如果您觉得这款车设计依旧十分好看，十分符合您的审美，那也没什毛病，我们简单的来看看这款车的设计。

新车整体确实足够大气，全新的前脸设计采用了家族的最新设计语言，要说起来设计上没有什么大毛病，不过少了一些锐利，整体看起来要更稳重一些。

新车的C柱和上一代车型一样，有点像溜背的设计，运动感还是能体现出来的，车尾还增加了一个鸭尾式的扰流板，同样是增强车辆运动氛围的营造，贯穿式的尾灯设计让车辆不会显得过于死板，还是能看到一些流行元素在车上展现出来。

尺寸方面，新车尺寸为4980mm/1862mm/1449mm，轴距为2830mm，的轴距较老款增长了70mm。在尺寸上玩命升级已经是厂家的共识之一了，很多产品在升级换代的时候都或多或少地进行轴距的加长。这部分可能是外观的亮点之一了。

内饰设计专为中国消费者修改

内饰这部分有件事值得一提，就是中国版本的车型内饰设计是有别于海外版的，看看下面的图。

美国版

中国版

仔细看，中国版车型的仪表盘是外露的，没有了遮阳板，中控的空调按钮由海外版的三旋钮变为单旋钮，从设计效果上来看，中国版的设计更有科技感，也更时尚简洁，从这一点来说，也算是优点吧。

配置丰富

从配置上来说，新车确实具有自己的优势，这几年合资品牌被中国品牌的产品在配置上“教育”了一番，自主品牌的车型也通过这样的方式赢得了很多消费者的青睐，所以合资品牌在配置上也有了一些提升，全新雅阁在这方面做得就不错。

全新雅阁配备了全品牌最大的12.3英寸中控屏幕，不过UI设计依旧很本田，功能算是比较丰富，我个人认为和自主品牌比起来还有一定的距离。

除了这个大屏幕以外，全系标配了LED自动大灯、膝部气囊、10.25英寸的仪表盘、主动降噪、仿皮座椅、CarPlay、后排出风口、自动分区空调、仿皮座椅等，如果忽略掉几乎买不到的入门版车型，还能说它全系标配了L2级别的驾驶辅助、倒车影像，整体来看，即使是入门版车型已经能满足大家的用车需求了，而次低配车型就已经很值得推荐了。

动力问题不少

一说到动力，本田其实还是具有不错的运动基因的，不论是1.5T还是2.0T发动机的表现在同级别中都是中上游，甚至是同级前几，而新雅阁的表现就让人不那么满意了。先说说燃油版的问题——没有2.0T车型，这个问题从上一代就有了，全系取消了2.0T动力，全靠1.5T硬撑，和同级别的车型比起来劣势就很明显了。数据上，新车搭载的这台1.5T发动机，最大功率为143kW，最大扭矩260N·m，确实不弱，但是小马拉大车还是容易力不从心。千呼万唤的2.0T动力，终究还是没有出来。哦对了，1.5T发动机冬天机油乳化的问题，不知道现在怎么样了？

而插混版则搭载第四代i-MMD插电混动系统,配备2.0L发动机与E-CVT双电机变速箱，系统最大功率152kW，最大扭矩335N·m。其电池容量为17.7kWh,WLTC纯电续航82km,综合续航更是达到了1000km。值得一提的是，新车的插混版WLTC百公里馈电油耗仅4.88L。是不是觉得车辆的动力没啥问题了？跑得快、跑得远还省油……但是你看下面这张图。

由于采用插电混动的形式，动力电池占据了后备厢不小的空间，储物能力受到一定影响。另外后排座椅支持全比例放倒，还算保留了一定的空间扩展能力，在这方面，国产品牌的插电混动产品要更优秀一些。

总结：整体来看，这款车燃油版价格确实在合资品牌中不算特别贵，但是17万多的入门版可以想象到是排产最少的，次低配直接接近20万元的售价优势也不算特别明显了，不过实话实说，中国消费者对于动力的需求并不是特别大，所以配置丰富、品牌还有一定价值的新雅阁燃油版还是具有不错的竞争力；而价格更高的插混版车型表现还需要市场的检验，从产品上来看，表现还不错，不过和国产品牌的插电混动产品也就是同一起跑线，谁能笑到最后还让我们拭目以待吧。