甘肃
随着新能源汽车在国内持续发展，市场渗透率和占有率屡创新高，国内消费者快速接受新能源汽车，已经成为不可逆的大趋势，尤其在一些国内厂商的推动之下，纯电、插混车型（含PHEV、增程式电动车）同时发展，取得了很不错的市场反响，不同场景需求的小伙伴，在国内市场，不同价位段，都能找到适合自己的新能源汽车。不过作为新兴产物，很多消费者对于新能源汽车的一些细节特点和保养维护，还是缺乏了解，这就很容易出现一些认知误区！
日前，我们在网上看到一种论调，实际上是一个纯电汽车品牌针对增程式电动车的营销话术，该对比话术表示，因为增程式电动车电池较小，所以想要获得更多纯电行驶里程，就要频繁充电，所以在频繁充放电之下，电池用3年就坏了。
那么事实到底是怎样呢？毕竟我们日常使用的手机，频繁充电，感觉电池老化会比较快，新能源汽车，尤其是增程式电动车也是如此吗？
事实上，上述的表述完全是没有事实基础的，或者说，仅仅只是一种营销话术。从技术的角度来讲，充电次数和充电循环次数是不一样的，而影响电池寿命的，从来都是充电循环次数。何为充电循环次数，就是电池电量从100%用到完全没电，然后由完全没电充至100%，这就是一次充电循环，同时一次充电次数。
那么在日常的用车过程中，出现这种满充满放的机会多吗？事实上，很少出现这样的情况，很多时候，都是电量用到比较少的时候，进行充电，不管充没充满，充电次数消耗了，但是并没有形成充电循环。所以其实在很多时候，可能我们用了很多次充电次数，但是没有形成一次充电循环，这是问题的关键。
而一般的三元锂电池的充电循环在1000次之后，还能达到80%—85%的健康度。就拿增程式电动车比较有代表性的理想L系车型来说，这些车型的纯电续航里程为210公里左右，那么从200公里续航到完全没电，算一次充放电循环，也就是至少在21万公里之后，电池的健康度还能达到8成左右，很明显，对于绝大多数车主来说，3年跑不了21万公里，就算能跑到，电池也还没有坏啊！
之前理想汽车对理想ONE（参数丨图片）车型的电池健康度进行了跟踪调查，截止2023年3月份，在过去的4年里，有78位车主的行驶里程超过15万公里，这些车主的车辆电池，健康度均在94%以上，其中行驶最远的车主，驾驶理想ONE超过32万公里，电池健康度为92%，这也是一个很好的证明。
当然了，还有一个事实，作为车主和潜在车主，也必须要知晓，那就是你的增程式电动车，在行驶的过程中，也会更加频繁地充电。在电驱动车型上，都有一个制动能量回收，所谓的能量回收，就是为电池充电，那么在行驶的过程中，其实可能一次下坡路，或者踩刹车，这就是一次充电过程，如果频繁充电会导致电池损坏，那么汽车厂商，哪个还敢给车子用上能量回收系统，是嫌自己车型的电池坏得不够快吗？
所以其实对于增程式电动车或者插混车型来说，大家完全不用担心在使用过程中频繁充电会造成电池过早损坏，在避免电池完全耗尽的情况，多次充电，对于电池是没有什么影响的。所以家里有充电桩的小伙伴，放心地随时就充吧。
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