C919完成首次商业飞行，波音空客都在祝贺，国内却在质疑批评

2023年5月28日，我国的C919大飞机完成了首次商业飞行。

这有什么意义呢？

这标志着我国的C919走过了研发、制造、取证、投运4个阶段，我们的国产大飞机已经正式起步。

为此，波音、空客都给中国商飞发来了贺电。

但看到相关报道的时候，评论区却是大量的质疑和黑词。

排除一下毫无实质的黑词，有一些大家比较关心的问题，比如关键零部件都是国外的，算不算国产大飞机？发动机之类的关键部件会不会被美国断供？C919会不会取得国际适航证？

C919的发展历程

2007年，C919国产大飞机立项。

2008年，开始研制。

2017年，C919在上海浦东国际机场首飞。

2021年3月1日，东航采购C919。

2022年5月，首架交付东航的商用C919首飞。

2022年8月1日，取证试飞完成。

2022年9月29日，C919取得型号合格证。此后进行了大量的不同线路试飞。

2022年12月9日，首架商用C919交付东航，开始验证飞行。

2023年5月28日，MU9191东航C919客机完成首次商业飞行，从上海飞到北京。

关键零部件都是国外的，算不算国产大飞机？

按设计参数，其实C919并不算“大飞机”，只算“中飞机”，它长38米，翼展35.8米，高12米。标准是168座，航程5555公里。

C919比较重要的一些部件确实来自海外，其实这也是国际上大飞机制造的通用方法，比如波音737系列客机，波音自己的零配件占35%，日本占35%，已经跟波音占比相当了。日本的东丽、普利司通、三菱重工等企业同样也供给空客零配件，比例也不小。

C919从研制初期的10%国产化率，到交付首架商业C919，国产化率已经到了60%，相比美国波音的787国产化率是接近70%，还是有差距。

大飞机的关键部件，有供油、发动机、电传飞控等等。

C919的燃油系统用的Parker Hannifin公司产品；发动机则是用的CFM的LEAP-X1C；电传飞控用的是Honeywell；其他的照明、除冰、风挡、防火则用的United Technology公司产品；电源类用的UTX’s Hamilton Sundstrand公司产品。

当年，日本看中国的ARJ系列研制成功，也要制造日本的MRJ，虽然收了加拿大的CRJ技术，仍然无法制造出日本自己的支线客机，尽管日本在航空方面很强。而这只是支线客机，可见客机的设计和制造，不是能造零配件就可以玩转的。

科技含量高的产品，很少有国家单独完成，高科技产品本来就是国际社会合作的结晶。产品制造、系统集成都是能力。

发动机之类的关键部件会不会被美国断供？

从2007年立项开始，C919就一直遭遇各种“卡脖子”传言，期间确实遇到关键配件供应商通用电气、霍尼韦尔被要求断供。

2023年2月，还传出了C919测试时遇到发动机故障，一时质疑四起。

我们有看到，C919的关键部件基本来自美国。

这些都是美国供应商，选择美国供应商，其实也是有考量的。

在当前国际环境下，美国自己明白，对C919下手，是互相伤害的行为。2009年，经过测试，选择了美国和法国联合研制的LEAP-X1C发动机，随后虽然传出美国要断供该款发动机，随后中国公布，适配C919的CJ-1000发动机进展顺利。

根据商飞发布的信息，我国适配C919的国产发动机CJ-1000A，2030年可投入使用。

即便是国产发动机投入使用，应该也不会完全替换LEAP-X1C，肯定会预留一定比例。根据中国商飞年产150架的产能，LEAP-X1C也能拿下不少订单。

C919会不会取得国际适航证？

C919能不能取得国际适航证呢？我们先来看看C919的试飞进度。

2017年5月5日，C919在上海开始首飞。

2020年11月27日，C919取得TIA，说明飞机的硬件、软件都没问题了。随后开始频繁地进行取证试飞。

澳大利亚报道，通用电气资本航空服务公司订了20架C919，引得多方质疑。还是采购方予以了证实。

C919虽然取得了1000架意向订单，但是基本都是国内市场，要发展，还得走向国际。走向国际，就得取得国际适航证。

那么，C919能不能取得国际适航证呢？

2017年9月28日，美国联邦航空局在中美《适航实施程序》上签字，2017年10月17日，中国民用航空局在中美《适航实施程序》签字，当日协议生效。

这是什么意思呢？就是说中国和美国民航产品实现对等互认。

2019年5月20日，中国和欧洲航空安全局《中欧民用航空安全协定》和《中欧关于航班若干方面的协定》。

也就是说，C919取得国际适航证并不难。

当然，有证是一回事，历时16年研制的飞机有市场才行，所以还得有实力。

即便是国际适航证有波折，其实C919的发展问题也不会太大。

按照国际航空市场的预测，未来大飞机市场主要在中国和印度等少数几个国家，C919能把国内市场拿下，就能活得很好了。

那么有了这个基础，美国和欧洲会不会卡C919的国际适航证，他们就需要掂量掂量了。

一旦取得国际适航证，C919正在研发的公务机、货机的低成本，对航空租赁公司吸引力就更大了，尤其是货机。

至于黑词，当然不是酸，就是另有目的了。